今年9月，平陆运河正式全线通航。这条北起南宁横州市、南经钦州直通北部湾的运河，是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河工程，全长134.2公里，可通航5000吨级船舶。通航后，西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%。

平陆运河的意义远超一条水运通道。它承载的是“一河贯通、八桂向海”的区域发展愿景，是西部陆海新通道的骨干工程。然而，当人们将目光聚焦于航运价值与经济效益时，一个更深层次的命题值得关注：在劈山开河的宏大叙事下，工程建设者如何回答“绿色”这道必答题？

中国铁建港航局承建的航道10标段，提供了一个可供观察的样本。这段9.39公里的战线位于钦江中游，施工区域涉及复杂水下地形、粉砂质岸坡及两处饮用水源地。环保要求高，工期压力大，汛期雨季叠加，施工难度不言而喻。

项目团队的做法颇具启示意义。在水下石方开挖中，他们采用高频液压破碎锤替代爆破，既消除了安全风险，又降低了对水生生态的扰动。边坡施工引入基于北斗定位的水下开挖智能引导系统，实现视线盲区精准作业。针对粉砂质岸坡模袋混凝土平整度差的通病，QC小组创新采用“智能引导系统水下开挖+水上人工整平”组合工艺，将一次合格率提升至92%以上。

更值得关注的是对沿线百姓饮水安全的守护。标段范围内涉及平吉镇、古秀两处人饮工程水源地，项目部布设累计1720米防污帘，优先采用低扰动工艺，配合24小时在线浊度仪与手持设备双重监控，确保沿线饮用水源达标率提升至98%。

生态保护的努力同样体现在细节之中。18公里的生态廊道采用“植物+工程”融合的护岸技术，生态护岸覆盖率提升至85%，岸线水土流失量较传统工程减少72%；针对鱼类产卵场实施截弯取直保护，在鱼类繁殖期主动暂停水下施工，疏浚爆破前用超声波驱鱼器“劝退”鱼群；通过地形重塑与乡土植物群落重建，区域鸟类栖息地面积扩大至原有的3.2倍。

百年构想的平陆运河，从蓝图化为现实，不仅打通了西南地区通向海洋的物理通道，也在工程建设与生态保护的辩证关系中，提供了一个可复制的技术方案，更展示了一种可借鉴的发展理念。

来源：中国青年报