两条计划开工、三条推进前期，该市都市圈铁路网再加密|中长期铁路网规划|都市圈|重庆|高铁

10月10日，川渝两地联合印发的《重庆都市圈建设“十五五”实施方案》公开发布。方案里涉及5条铁路项目，其中两条计划在“十五五”时期开工建设，另外三条正在推进前期工作。

这5条铁路主要承担三方面的功能——完善中心城区铁路枢纽之间的连接、完善重庆向东的高铁通道、加强重庆与四川毗邻地区的交通联系。说得通俗一点，就是让枢纽之间“通起来”、让出渝通道“快起来”、让毗邻地区“连起来”。

两条计划开工的线路，都是“枢纽连接线”

先看两条明确列入“十五五”开工建设任务的线路，它们都解决的是中心城区铁路枢纽之间的连通问题。

九龙坡至重庆东站枢纽直通线，长约40公里，是渝昆高铁和规划中的渝贵高铁接入重庆东站的重要工程。目前西部方向的高铁列车要接入重庆东站，需要绕行。这条直通线建成后，渝昆、渝贵方向来的列车可以更便捷地进入重庆东站，减少绕行距离。

这条线路已经纳入国家“十四五”铁路发展规划，目前正在推动国铁集团尽快启动项目勘察设计招标工作。进度上，已列入“十五五”开工建设任务，具体开工时间尚未明确。

重庆北站至重庆东站联络线，连接的是重庆主城两大重要高铁枢纽。现阶段，重庆北站到重庆东站只能绕行既有的东环铁路，列车最大绕行里程近100公里，单程运行时长超过60分钟。联络线建成后，两个枢纽之间的通行时间有望大幅压缩至20分钟左右。

这条线路建成后，可以改善不同方向列车跨线运行的条件，旅客在不同线路之间换乘时不用再出站折腾。目前已列入“十五五”开工建设任务，具体开工日期尚未明确。

三条推进前期的线路，各有各的看点

另外三条线路目前还在前期研究阶段，但每一条都有明确的功能定位。

沪渝蓉高铁重庆北站至长寿北站段，主要着眼于完善沿江高铁通道，提升铁路运输能力。建成后，重庆中心城区与长寿之间的铁路联系将更加紧密，重庆向湖北、长三角方向的长途出行条件也会进一步改善。目前重庆市发改委已经启动了该段方案研究的政府采购工作，具体建设方案和开工时间尚未明确。

重庆至遂宁铁路，拟从重庆西站引出，经沙坪坝、璧山、铜梁、潼南，进入四川遂宁，衔接绵阳至遂宁至内江铁路，线路长约150公里。这条线路补的是成渝之间西侧走廊的短板。既有成遂渝铁路遂渝段设计时速只有200公里，沿线遂宁、潼南、铜梁等节点城市速度等级偏低。新建的渝遂铁路按照时速350公里标准规划，建成后铜梁、潼南等地的出行条件将明显改善。

这条铁路的前期工作今年明显提速。3月，绵阳、遂宁、潼南三地发改部门召开了专题联席会议，明确协同推进路径。9月4日，潼南区发改委发布了线网优化研究服务采购公告，预算金额195万元，目前处于前期研究阶段，具体线路走向、设站方案和技术标准尚待进一步明确。

广安至涪陵铁路，拟从四川广安方向引出，经华蓥、邻水一带进入重庆，向长寿、涪陵方向延伸。这条铁路的定位是客货共线，建成后将加强川东与重庆沿江地区的铁路联系，为广安、长寿、涪陵等地增加新的运输通道。对邻水来说，这条铁路还有一个特殊意义——邻水是目前川东地区少数几个不通铁路的县之一，项目的推进意味着当地群众的“铁路梦”有了实质性进展。

今年7月，广安市铁路和机场建设发展服务中心发布了项目预可行性研究报告编制服务的竞争性磋商公告，预算金额100万元，8月公布了成交结果。项目仍处于前期研究论证阶段。

5条线路拼在一起，是一张什么样的网？

把这5条线路放在一起看，能看出重庆都市圈铁路布局的两条主线。

一条主线是“内部连通”。九龙坡至重庆东站直通线和重庆北站至重庆东站联络线，解决的都是主城枢纽之间的“最后一公里”问题。重庆目前有重庆北站、重庆西站、重庆东站、重庆站等多个铁路枢纽，各自承担着不同方向线路的始发终到任务。枢纽之间缺乏直接联络通道，列车跨线运行需要绕行，旅客中转换乘也不方便。这两条联络线建成后，主城枢纽之间将实现快速衔接转换。

另一条主线是“对外加密”。沪渝蓉高铁重庆北至长寿北段完善的是向东的沿江通道，渝遂铁路和广涪铁路加强的是与四川毗邻地区的联系。重庆都市圈的目标是到2030年基本建成“轨道上的都市圈”，都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率达到75%。要实现这个目标，光靠既有的几条干线不够，必须在枢纽连通和通道加密两个方向同时发力。