湛海高铁环评正式受理，海南接入全国高铁网又近一步
10月12日，生态环境部发布了一则建设项目环境影响评价文件受理公示。在这份受理清单里，湛海高铁位列其中。公示期为2026年10月12日至10月23日，共10个工作日。建设单位为厦深铁路广东有限公司，环评机构为中铁二院工程集团有限责任公司。
对于关注这条铁路的人来说，环评受理是一个等了很久的节点。
环评为什么这么关键？
铁路项目开工前的手续里，环评是绕不过去的一道硬坎。
可研批复解决的是“能不能建”的问题，环评批复解决的是“建了之后对环境影响能不能接受”的问题。按照铁路建设的程序，环评批复是初步设计批复和主体工程开工的硬性前置条件。没有环评批复，后面的施工图审核、施工招标都走不下去。
湛海高铁的可研报告去年底就获得了国家发改委批复，今年初就启动了环评公示。但因为沿线生态敏感点扎堆，环评推进得并不快。去年8月，湛江市同意线路穿越三处饮用水水源二级保护区，9月广东省出具了生态保护红线认定意见。每处敏感点都要拿到主管部门的书面意见，缺一处都不行。
这次环评正式被生态环境部受理，说明此前制约项目进度的环评问题已经基本解决，项目正式进入了国家审批流程。
一条“一半铁轨、一半轮船”的高铁
湛海高铁连接广东湛江和海南海口，是国家“八纵八横”高铁网中包（银）海通道的核心工程。线路北起广湛高铁湛江北站，向南经雷州、徐闻，通过轮渡跨越琼州海峡后，接入海南环岛高铁海口站。
新建正线总长132.904公里，其中广东段129.102公里，按双线时速350公里标准建设；海南段只有3.802公里，按单线客运专线、设计时速60公里建设。同一个项目，两段标准差这么多，就是因为中间隔着海——高铁的“快”，到北岸码头就到头了；海南那3.8公里，主要是码头到海口站的接驳段。
全线设7座车站，新建雷州北站、龙门西站、徐闻南站、海口北站4座车站，同步改造既有徐闻站和海口站。徐闻南站是北岸轮渡枢纽，规模6台9线；海口北站是南岸轮渡枢纽，规模3台6线，选址于现有粤海南港西侧岸线，港区占地约700亩。
“人过海”是怎么过的？
湛海高铁最特别的地方，是它过琼州海峡的方式。
它没有选择建跨海大桥或海底隧道，而是采用了“人过海”的轮渡方案。具体来说就是：高铁列车开到北岸的徐闻南站，旅客下车，乘坐专用的3万吨级客滚船渡过琼州海峡，抵达海口北站后再换乘另一列高铁前往海口站。
这和老粤海铁路轮渡“整列车开上船”的方式完全不同。新方案是“车不过海、人过海”，动车留在北岸港口，只有旅客上船。周转效率比老方案快得多。
琼州海峡水流湍急、地质断层复杂，桥隧方案短期难以落地。轮渡虽然不是最理想的方案，但它是现阶段最现实可行的选择。
配套方面，海峡南北两岸将各建6个3万吨级客滚泊位，南港额外增设2个检修泊位，共配置6艘3万吨级双向航行客滚船。船型参考船长175米，一次能装两列8编组动车、1400名旅客，也能搭载200台小汽车或50辆35吨级大货车，海上单程航程12.5海里。
环评受理之后，还有哪些步骤？
环评受理只是环评审批的第一步。公示期结束后，生态环境部将对环评报告进行技术审查，之后才会给出正式批复。
不过，项目其他环节的工作已经在同步推进。9月29日，广东段施工图审核招标公告已经发布，施工图审核完成并批复后即具备施工招标条件。项目建设资金也已落实，来自国铁集团、广东省和海南省。
湛海高铁整体建设工期4年，投资估算约419.4亿元。建成后，湛江至海口的通行时间将从现在的3至4小时压缩至2小时以内，海南环岛高铁将与全国高铁网络实现无缝衔接。
对于海南来说，这条铁路的意义不只是多一条出行通道。海南自贸港正在推进封关运作，湛海高铁将让海南真正融入全国高铁网络，构建起“岛内循环畅通高效、岛外联动便捷顺畅”的综合交通体系。对于沿线雷州、徐闻这些至今没有高铁经过的县市来说，在家门口坐上高铁的日子，也正在从期待变成可以倒计时的现实。
湛海高铁经过你的家乡吗？雷州、徐闻——沿线这些地方有你家门口的吗？等这条高铁通车后，你会选择坐高铁轮渡过海去海南吗？欢迎在评论区聊聊～
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