2021年10月18日，重庆三环高速最后一段——合川到长寿段通车，整条475公里的环线正式闭环。那时候不少重庆人觉得，从合川去长寿、从江津去綦江，总算不用再绕着主城兜圈子了。主城都市区21个区，靠一条三环串起来，听起来确实够了。
但路这东西，用着用着就会发现不够。
跑合川到长寿工业园那条线的货车司机最有体会。三环是通了，可东西方向间距最大拉到四十公里，过境车流还是习惯挤绕城。
合川出发去南川，理论上走三环能到，实际上很多人还是先上绕城再转渝湘，绕来绕去多跑三四十公里。
2023年，重庆发布新一轮高速公路网规划，提出“四环二十二射六十联线”。原来的三环高速被重新划分，新出现的“三环”，就是第二绕城高速公路，规划里程285公里。
这条线的大致走向是：合川—北碚—渝北—巴南—江津—璧山—合川。和原来的三环比，它离主城更近，目的也更直接——把绕城高速上那些不该进城的过境车流，拦到外面去。
好消息是，这条线不是从零开始。合川经北碚、渝北到巴南这一段，大部分借用已有的高速路段，已经通了。
璧山到合川段，借助合璧津高速和澄江支线，也在陆续成型。
真正需要新建的关键缺口，是巴南到江津这一段，以及把几个已有路段串起来的一些连接线。
江津到璧山的合璧津高速正在推进，璧山到合川的部分路段已经通车，巴南到江津段还在规划深化阶段。一条环线要真正闭合成圈，需要把这些段落一个接一个接上。
最直接受益的，是那些“明明在同一个都市圈，却要绕主城才能到”的地方。
合川到南川，现在走高速要么穿主城，要么绕一大圈。
第二绕城闭环之后，从合川出发经北碚、渝北、巴南、江津、綦江到南川，全程在外圈走，不用再进主城核心区。长寿的货要去綦江，也不用再挤绕城。
对璧山和江津的人来说，这条环线意味着去渝北、去长寿多了一条不穿城的选择。对北碚蔡家、渝北石船这些地方的居民来说，上第二绕城比上绕城高速更近一步。
还有一个变化不那么显眼，但对跑长途的人很重要：环线把几条国家干线高速——渝广、沪渝、包茂、渝黔、成渝环线——串在了一起。从任何一条放射线进城之前，都可以先在外环绕到另一条放射线，不用先扎进主城再想办法出来。
重庆主城都市区是组团式布局，合川、长寿、南川、綦江、江津、璧山这些地方，各自都有产业和人口，但相互之间的横向联系一直偏弱。放射线高速是往主城走的，不是往隔壁区走的。
第二绕城要做的，就是在放射线之间画一个圈，让“隔壁区”之间的通行不再需要借道主城。
合川到长寿、长寿到南川、南川到綦江、綦江到江津，这些原本需要绕行的组合，闭环之后都变成了一条外环线的事。
到那个时候，重庆人说的“三环”，就不只是地图上一条线，而是真正能在日常出行里用上的一个圈。
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