不少人有种固有认知，MPV市场，已经是新能源的天下。 不管是中端家用，还是高端商务，一大堆插混MPV轮番登场，配置堆得满满当当。
可翻开过去一整年的销量榜单，现实和大家的固有印象并不完全一样。 丰田赛那一年累计卖出86848台，比魏牌高山PHEV还要多出三千多台，再算上格瑞维亚五万多台的销量，两套油电混动的合资MPV，依旧牢牢守住一大块市场份额。
配置堆料不可怕，可怕的是直接把“燃油/混动MPV等同于落后”。赛那的成绩就在说明，只要产品适配家庭需求，定价足够实在，不依赖外接充电的混动车型，依旧能拿到不错的市场反馈。
放在这个大背景之下，再去看新款奥德赛的改款，就很容易读懂本田的想法。 近十二个月，奥德赛累计销量只有13532台，摊到每个月，平均还不到1200台。7月、8月连续两个月，零售只有814台、774台，销量已经处在很低的水位。这一次改款，降价、精简车型，全部都是冲着救销量而来。
2027款奥德赛，官方起售价直接下探到18.48万，顶配24.18万。对比老款23.58万的起步指导价，账面降幅相当夸张。只是要留意，老款终端本来就已经做到17.58万起，官方降价更多是把终端优惠直接写进指导价。 车型版本也做了简化，取消繁杂的入门低配，只剩下PRO、PRO+、MAX三款，命名逻辑向新能源车靠拢，消费者做选择时不用在一大堆版本里面反复纠结。
动力总成没有做大改动，依旧是大家熟悉的2.0L油电混动。发动机输出146马力，电机184匹，系统综合功率158千瓦，折合212马力，搭配E‑CVT变速箱。 WLTC工况下，入门版本百公里油耗5.88升，中高配6.17升。放在一台中型MPV身上，这个油耗表现，对比传统纯燃油MPV动辄9升往上的消耗，优势肉眼可见。
真正的变化，集中在配置分配上。 入门PRO版给到12.3英寸中控屏，全车真皮方向盘，解决老款低配塑料方向盘的槽点。但取舍同样明显，没有L2驾驶辅助，侧滑门是手动，没有电动尾门，后视镜功能简单，后排独立空调也缺席。 哪怕官方定价看着很香，如果经常全家出行，这个入门版本实际体验会打折扣，只适合预算卡死、对舒适配置没有要求的用户。
真正走量的，大概率会是贵出4.7万的PRO+。 升级18英寸轮毂，补齐L2级辅助驾驶、侧气帘，双侧电动滑门、电动尾门到位，还有50W无线充电、真皮座椅、主副驾电动调节。第二排给到电动航空座椅，附带小桌板，后排独立空调也没有缺席。 家用MPV的核心体验，几乎都集中在这台中配身上。
顶配MAX，比中配再贵一万块。 增加前排通风、按摩、主驾记忆，第二排同样给到通风按摩，外加流媒体后视镜、自动防眩目。这些功能属于锦上添花，属于享受型配置，算不上刚需。绝大多数普通家庭，中配已经足够。
外观延续奥德赛一贯沉稳家用的调子。六边形中网搭配横向格栅，整车风格不张扬，非常贴合家用定位。 车身尺寸486118201712mm，轴距2900mm，没有冲到三米。客观来讲，第三排空间不算宽敞，更偏向应急乘坐。 这也是很多奥德赛车主真实的使用方式，把它当成大四座来用。放倒第三排，后备箱储物能力很强；就算座椅立起，也保留432升的容积，居家出游装载物资，实用性足够。
内饰还是本田家族那套MPV布局。断开式副仪表台，按键换挡，悬浮中控屏，一切围绕实用展开。 质感就是二十万合资车的正常水准，拿它去和同价位国产新能源MPV比拼内饰用料、屏幕数量，显然并不占上风。
这里就会出现一个很现实的矛盾。 奥德赛的优势，在于混动系统成熟、用车省心、空间灵活，没有充电的各种顾虑。可短板同样突出，内饰氛围感一般，智能化配置对比国产新能源没有优势，第三排只能应急。 现在MPV市场的竞争，早已不是几年前的格局。一边是赛那这样的对手牢牢守住份额，另一边一大堆国产插混MPV不断下探价格。仅仅靠降价，并不代表销量就可以立刻回暖。
它更适合这类家庭：不想折腾充电桩，看重后期稳定省心，大多时间第二排坐人，第三排只是偶尔用，不追求花里胡哨的座舱配置。
如果你的预算卡在18‑24万区间挑选家用MPV，你会愿意考虑这台降价之后的新款奥德赛吗？
热门跟贴