（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
10月的岳阳港城陵矶港区，江面船舶往来，铁路列车穿梭，吊机起落不停。一批批装满冰箱的集装箱从湖北荆州经水运抵达城陵矶港区，随后转乘铁路南下广州，最终经水运出口东南亚。
“这批货全程运输只需7天，比以往单纯水运约30天的物流周期快了四倍多。”湖南省城陵矶港口集团有限公司业务市场发展部相关负责人介绍，运输时间缩短，让货物更快抵达市场，也提升了物流服务效率。
近年来，城陵矶港依托长江黄金水道与京广、浩吉铁路交汇的区位优势，把铁路接入港区、把数据接入平台、把服务延伸至运输全程，将水运成本低、铁路运输快的优势叠加，大力发展内河港口集装箱和大宗货物铁水联运，成为企业降本增效的新通道。
铁路直连港区
纾解企业重负
走进城陵矶老港区，“东风”号列车在干散货环保仓库旁穿梭，铁矿石、煤炭等大宗货物不断装卸转运。老港区铁路专用线直连岳阳北站，主要服务湘钢、涟钢等钢厂，以及永州、华容等电厂的原料运输。
物流成本贯穿企业生产经营全过程。对于大宗货物而言，运输距离长、货运量大，单一运输方式往往难以同时兼顾成本与效率。
2019年6月，城陵矶老港区启动提质改造工程，卸船、装车等能力进一步提升。改造后，卸船能力由日均4万吨提高至6万吨，铁路发运能力由日均9列提升至12列，峰值可达17列，为湖南省内重点企业大宗物资运输提供了更有力的支撑。
“城陵矶港—岳阳北站—京广铁路—涟源钢铁”铁矿石铁水联运线路，是港铁衔接的生动缩影。进口铁矿石经长江水运抵达城陵矶老港区后，通过港口铁路专用线直连岳阳北站，再接入京广铁路干线，直达涟钢厂区。线路优化后，涟钢减少3个中间转运环节，综合运输成本下降21%。
2024年，该线路完成铁路装车发运813万吨，日均装车常态化达到7列，为企业节省物流费用1.62亿元，较传统公路运输单吨成本降低15%至20%。
创新运输组织
提升联运效能
铁路进港打通了铁水联运“最后一公里”，但要真正实现降本增效，关键还在于不同运输方式能否实现高效衔接。
城陵矶新港区的多式联运物流园是岳阳港口型国家物流枢纽核心承载平台，松阳湖铁路专用线穿行于城陵矶新港区多式联运物流园内，全长8545米，直接接入码头作业区，与城陵矶新港堆场直线距离不足100米。港口作业区与铁路货场同步实施一体化改造，实现场地共用、设备共享、作业协同。
这条专用线于2022年9月通车运营，向西北经中欧班列连接新疆、通达中亚、进入欧洲；向南连接粤港澳大湾区，对接湘粤非铁海联运通道；向西南连接广西钦州港，衔接西部陆海新通道，城陵矶新港的铁水联运辐射能力得到极大增强。
依托完善的基础设施，城陵矶新港区围绕不同货种持续推进运输组织创新：创新攀华卷钢“循环车体”模式，6天即可完成一次周转，每吨货物运输成本降低近20元，成为全国效率最高的卷钢铁水联运组织方式；阿根廷大豆等粮油货物经铁水联运直达云贵川，运输时间从20天压缩至3天以内，东盟水果冷链班列实现稳定开行，带动关联产业全链条升级；针对新疆至广州PVC、大理石等货类推广“散改集+铁水联运”模式，替代传统铁路整车直发，运输成本降低15%—20%。
打通数据壁垒
做优“一站式服务”
城陵矶新港区加快建立与铁路、海关等部门协同联动机制，跨部门数据共享通道逐步打通。
港口货运调度员与铁路货运人员合署办公，实时共享货物装卸进度、车辆配空等信息；铁路货运系统终端延伸至港口前沿，调车作业系统安装至港口工业站，实现列车、车辆信息实时互通。
与此同时，港口与铁路95306系统、航道船闸系统、公路货运平台实现数据实时同步，船舶动态、车辆动态全程可视化监控；依托“湘水通”小程序，船舶报港报闸实现“一次申报、全域通行”，待闸时间平均缩短约1小时。
今年5月，城陵矶港口集团进一步构建“港航闸仓货船车铁”八位一体数联物流模式，打造“公铁水空多式联运”综合数字赋能平台，整合航道、港口、船闸、车辆、铁路等大类、243小类关键数据，覆盖全省主要港口与536公里湘江示范通道，通过数字化手段实现跨主体、跨运输方式的信息互联共享。
截至目前，城陵矶新港区多式联运标准集装箱综合运费降幅达32%，重点货类运输成本降低20%以上，全程运输时间缩短50%，水铁中转时间压缩1小时，通关时间减少3天，翻箱率下降50%，综合物流成本降低15%。
岳阳多式联运有限公司推动打造的“华中、西北—长江港口—岳阳港—华南集装箱铁水联运线路”，连接全国200多个铁路场站，联通湖南、湖北至长江上下游、华南等19个港口，往返航线每周20余班次。
从“一条线”走向“一张网”，仍有不少堵点需要打通。下一步，城陵矶港口集团将加强湖南省所属港口的基础设施建设和技术装备提升，推进铁路运输安全性改造与能力提升，推动地方铁路与广铁集团实现信息连接和数据交换，进一步优化与铁路、客户的三方合作模式，巩固区域大宗散货中转枢纽地位的同时，聚焦“连线成网”，
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