2025年4月印控克什米尔遇袭后，巴基斯坦宣布对印度飞机关闭领空，印度随即对等反制。西向主干航路被拦腰切断，飞欧洲、北美、中亚的航班只能南绕阿拉伯海，单程多出上千公里。

印度航空测算，禁飞令一年吃掉约4.55亿美元利润，2025至2026财年整体亏损约23亿美元。绕飞还拖垮准点率与机组排班，德里飞华盛顿航线一度停摆，靛蓝等公司国际运力下滑。

2025年10月底，印航向政府递交文件，请求通过外交渠道商请中方允许其飞越新疆和田、喀什一带，并争取三地机场备降权。路透社随后披露此事，印度民航部长2026年9月也承认「谈了一年多」。

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中方态度：不掌握、不松口、不给时间表

面对外媒追问，中国外交部表态是「不掌握相关情况」，建议向主管部门询问。这话翻译过来不是正式拒绝对话，而是不接茬、不背书、不把民航通道当成缓和筹码。

按中印民用航空运输协定，外方航司在本国领土飞越须走协定航路与批准程序；军用飞行器更受边境实控线协约束缚，十公里内战斗飞行都要事前通报。

印度要的不是一次专机过境，而是常态化商业飞越加备降权，涉及西部空域、军民合用机场、空管责任划分。这类事从来不是「邻里行个方便」，主权与安全审查优先于航司账单。

为什么这条线踩在敏感神经上

印方看中的和田、喀什空域，属西部战区对印方向核心地带，和田昆冈机场是军民合用、双跑道运行，还设军民航联合指挥。外国民航高频穿越，雷达参数、兵力调度、备降航线都可能被采集。

更麻烦的是航线擦着阿克赛钦方向走。印度国内政治不肯承认中方实际管辖，空管由谁引导就成了主权符号问题，商业协议填不平。

中巴是全天候伙伴，巴方禁飞本就是对印反制工具。中方若开门，等于间接削弱巴基斯坦筹码，把南亚对峙成本转嫁到中国西部空防上。

莫迪政府不愿对巴让步，又想省燃油钱，于是把请求包装成「民航合作」。但民航合作前提是战略互信，而中印互信还远没到开放敏感空域那一步。

这条线短期难落地。印度会继续谈，中方会继续拖——不是不给面子，是这块田不是用来给别国绕弯的。