过去人们买车追求的都是可靠、耐用、省油，但随着新能源车的到来，人们更多开始追求1新能源车所带来的情绪价值，特别是一线大城市来说，他们更多考虑开几年就换车，导致一些发展了多年的全球经典燃油车型被埋没，不是说这些燃油车不好，只是消费习惯发生了改变，今天就带来了一款比较可惜的车，马自达CX-50行也。
对于马自达这个品牌很多人都已经非常熟悉了，操控性来讲马自达确实能媲美宝马，底盘扎实、转向灵活，可惜那几年马自达的姿态太高了，实在高攀不起，但降价后的马自达确实有吸引力，CX-50上市后指导价仅13.98万—15.98万，而且它自身的优势也非常明显，驾控一如既往的好开，且尺寸更大，造型更运动年轻，但这样一台车却被埋没实在可惜，具体这款车表现如何呢？
抛开新能源不谈的话，我觉得CX-50的外观造型确实很有设计感，在以往马自达魂动设计理念基础上增添了更多野性，特别是经典的盾形网状中网经过了黑化处理，搭配锐利的鹰眼式双L叠加的大灯组，以及下方极具张力的扩散器造型，营造出一股十足的性能味道，这是新能源车给不了的，很有视觉美感。
侧身也是如此，利用锋锐的线条把前后轮眉处的肌肉感勾勒得清晰可见，还特意搭配上了熏黑的轮毂，使得整车更有视觉冲击力，颇有几分硬派越野车的野性，尾部造型非常简约，但双半环形叠加的灯组十分别致，看起来辨识度很高，这就是马自达设计上的成功之处，时尚耐看，经久不衰。
与此同时，内饰设计也是如此，马自达没有过多的堆叠设计元素，而是在这款车身上做了一系列减法，使整个座舱变得更加干净清爽，物理按键也仅保留了几个使用功能，最醒目的莫过于卡片式弹出的悬浮中控大屏，尺寸为10.25英寸，没有液晶仪表，中控屏也支持常规的语音控制功能、可见即可说、免唤醒以及远程控制，仅此而已，好在标配了L2级驾驶辅助，集成了常规的全速自适应巡航、主动刹车、前方碰撞预警，功能不多但够用，全车大量高强度钢材加持，四门六柱均为热成型钢打造，是日系车中少有的高安全性车身，所以开着这款车给我们的安全感就很足。
舒适性方面，马自达CX-50行也长宽高分别为4785*1920*1638mm，轴距为2815mm，经常吐槽马自达空间小，这CX-50行也就能全部满足了，全系仅5座布局，前后排空间都非常充裕，座椅填充也更加厚实，隔音降噪也很出色，全系配备全景天窗，不过舒适性功能并不多，前排仅支持电动调节，仅有顶配才有座椅加热，功能性一般。
这款车的驾控性能表现不错，动力上提供了2.0L、2,5L两款经典的自吸发动机，全系标配6AT变速箱，最大功率分别为155Ps/200N.m、188Ps/250N.m，动力来说虽然没有那么迅猛，但变速箱反应灵敏，油门特别跟脚，和宝马很像，同时，底盘虽然是前麦弗逊后扭力梁蝶形仿生悬架，但这款车底盘质感扎实，转向灵敏，开起来驾控信心十足，是日系车中少有媲美德系车的SUV，关键它的燃油经济性也很出色，百公里油耗仅为7L。
综合来看，真正好开的车不是把方向盘交给智能驾驶去控制，而是方向盘在自己手里，让车能精准跟随我的意图去实现极限控制，能真正带给我乐趣的车，马自达CX-50行也就是其中之一，底盘素质出众，非常好开，高速开起来驾控信心十足，但缺点就是配置低，智能化表现非常一般，所以它的月销量仅有几百台，但只有真正懂车的人还会去欣赏这款车，那么对于马自达CX-50行也大家有什么想说的呢？欢迎留言讨论，我们评论区见。
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