一辆跑了多年的柴油重卡，除了报废换新，还有别的出路吗？麻省理工学院的初创企业 LNK Energies 给出的答案是：把它改成烧氢的。

据外媒 TechCrunch 报道，这家公司研发了一套系统，可以把现有柴油重卡改造成氢动力卡车，目标是减少污染和运营成本，同时降低油价上涨对运输企业的影响。

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省下的13%从哪来

LNK 首席技术官亚历克西斯·胡因给了一组直接的数字：以美国第 8 级重卡为例，采用这套技术后，总拥有成本比柴油车低 13%。第 8 级是美国卡车重量分级中的最高等级，大型半挂牵引车就属于这一级。

氢能重卡本身有一个公认的优势——加氢速度快于大容量动力电池的充电速度。但麻烦也摆在明面上：氢气运输到加氢站并不容易，车辆还得背上体积庞大、价格昂贵的高压储氢罐。

LNK 没有走这条路。它选择用化学反应把氢储存在液态有机化合物中，需要时再释放出来，这类能完成储放过程的液体被称为液态有机储氢载体。

把反应器塞进卡车

难点卡在释放氢气所需的反应器上——它一直过于庞大，装不进卡车。胡因的说法很具体：“现有的许多脱氢反应器，差不多跟一个集装箱一样大。我们把反应器缩小到了迷你冰箱的尺寸。”

反应器小型化之后，放在车上还能大幅节省能源。传统车载储氢需要把氢气压缩至超过约 80MPa，相当于正常大气压的约 800 倍，而压缩过程本身就会消耗大量能源。LNK 把氢储存在液态有机载体里，由车载反应器按需释放，无须再进行高压压缩。联合创始人兼 CEO 萨扬迪普·比斯瓦斯表示，公司省掉了成本高昂的压缩环节。

释放出的氢气可以直接用于内燃机。现有柴油卡车的发动机只需少量改造，便能改用氢气燃烧，发动机产生的余热还可以用来驱动车载反应器。如果运输企业希望彻底消除燃烧排放，也可以选择氢燃料电池方案，通过氢燃料电池发电，再由电动机驱动车辆。

加油站不用重建

补能这一环，LNK 的方案绕开了整套氢能基础设施。储氢液体可以直接装进传统油箱，加注方式也与柴油相同，普通柴油加油站就足够了。

目前，比斯瓦斯和胡因在实验室中完成了一台示范反应器，可为割草机的发动机提供动力。两人计划在 18 个月内将放大后的设备安装到商用卡车上。

成本账还有另一面：改装后的氢动力卡车前期投入更高，运营成本却有望低于柴油车。两人相信，即使只生产 50 至 100 辆卡车，只要柴油价格达到每升约 1.72 美元（现汇率约合 11.5 元人民币），采用 LNK 技术的卡车就能在成本上胜过柴油车。