《星岛》记者 曹安浔 广州报道
清华大学姚班出身，23岁就创立“AI四小龙”之一旷视科技的印奇正在成为中国科技圈最忙碌的人之一。今年1月，他正式出任阶跃星辰董事长，同一天公司宣布完成超50亿元B+轮融资，刷新近12个月国内大模型企业单笔融资纪录。三个月后，印奇执掌的另一家公司——千里科技二次递表港交所，计划募资约10亿美元，冲刺“A+H”两地上市。
由于“AI+车”软硬一体化布局与马斯克商业理念高度相似，印奇近年来被不少市场声音称为“中国版马斯克”，他同时执掌的阶跃星辰和千里科技被类比为中国版的“SpaceX AI+特斯拉”。任职阶跃星辰董事长当天，印奇还在小红书发布了贾维斯和大黄蜂的图片，配文“给机器注入AI灵魂”。
然而，在“AI+车”转型叙事高歌猛进的同时，千里科技传统整车业务的承压，让这家公司的处境变得复杂起来。10月11日，千里科技披露9月产销快报：整车销量6252辆，同比下降50.25%；其中，新能源汽车销量仅235辆，同比骤降94.69%。前三季度累计新能源销量4754辆，同比下滑82.05%。
销量失速
要理解千里科技当前的处境，需要把时间线拉回更早。
千里科技前身是力帆科技，2020年破产重整后由吉利联合重庆国资入主；2025年正式更名并确立“AI+车”方向，旷视科技创始人印奇出任董事长，前华为车BU总裁王军担任联席总裁，吉利为千里科技的重要股东、第一大客户和第一大供应商。
吉利对千里科技寄予厚望，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦在2024年吉利汽车业绩发布会上直言：“我们要跟千里科技一起打造出第二个华为，因为只有这样，我们吉利才有可能在未来的智能化方面、未来的自动驾驶方面取得领先地位。”
此后，吉利陆续将智驾资源整合进千里科技。2025年8月，吉利将极氪智驾团队、旷视旗下迈驰智行及吉利研究院部分人员整合至千里智驾，组建约2000人的研发团队。2026年9月，千里科技公告，控股子公司千里智驾拟以3443.88万元收购极氪智能驾驶研发相关资产，包括265项电子设备及3项在建工程。
有观点认为，本次资产转让是吉利集团内部智驾资源集中整合的延续，此次转让后吉利智驾体系整合基本完成。
千里科技的智驾业务也在快速放量。截至2026年8月，千里智驾ASD累计装车量已突破53万辆，适配了极氪、领克、银河、smart等19款车型。今年上半年，千里科技智能辅助驾驶板块实现营收12.35亿元，较2025年3.50亿元的业务规模进一步扩大，占公司主营业务收入的24.3%。
然而，千里科技“AI+车”的转型之路并非一帆风顺，一大隐忧便是公司主业由盈转亏。
财报显示，今年上半年，千里科技营业利润为-6428.86万元，而去年同期的营业利润为6428.05万元。
千里科技产销快报显示，2026年9月，公司汽车整车产量5703辆，同比下降52.7%；销量6252辆，同比下降50.25%。1-9月汽车整车产量约6.41万辆，同比增长11.22%；销量约6.69万辆，同比下降7.83%。
分车型来看，新能源汽车降幅更突出，9月产量仅为106辆，同比下降97.52%；9月销量235辆，同比下降94.69%；1-9月，累计产量1208辆，同比下降90.91%；累计销量4754辆，同比下降82.05%。
仅从吉利给予千里科技的定位上来看，其业务重心似乎已倾向于智驾领域，传统的车业务自当处于收缩的状态。
但在千里科技的2026年下半年规划中，终端产品矩阵依然占据重要位置。千里科技称，公司一方面要以智能座舱为交互与决策核心，加速推出覆盖L2至L4级的智能辅助驾驶方案；另一方面，汽车、摩托车等传统终端产品仍会持续迭代，通过扩大交付规模来夯实盈利基础。
如今，前三季度整车销量的下滑，也让这条“终端托底、智驾突围”的路径显得并不轻松。
智驾野望
对千里科技而言，终端制造是当前利润和现金流的重要来源，而真正撑起“第二个华为”梦的，则是智驾业务能否走出吉利体系、拿到更多外部订单。
目前，千里智驾的装车量绝大部分仍来自吉利系内部品牌。公司也在半年业绩会上坦言，当前以服务吉利集团旗下多款车型为基础，打磨自身的智驾产品能力，未来客户结构不会局限于吉利单一客户，客户拓展正按计划有序推进中。
公司给出的目标相当激进：到2026年底，搭载千里ASD辅助驾驶系统的车辆将达到100万至130万辆，2027年冲击270万至330万辆，三年累计挑战800万辆，要冲击“全球最大智驾方案供应商”。
有业内人士向《星岛》表示，高阶智驾虽然仍在普及，但第三方市场正在收敛，华为、Momenta、元戎启行三大头部智驾供应商已经站稳脚跟，外部车企是否会选择一家“吉利嫡系”供应商，仍需产品力、成本和服务能力共同验证。
此外，千里科技智驾方案的技术实力也依旧有待市场检验，在启动大规模外供时，还需摘掉网友们冠以的“千里冒汗”诨号。
北汽似乎是千里科技眼下最具确定性的外部突破口。今年5月，千里科技联合北汽发布全新AI汽车品牌“游心”（PALLADE），品牌主攻20万至40万元价格区间，首发两款车型，将搭载千里科技的L4级高阶智驾、全栈AI座舱技术与超级智能体，两款车型计划于2026年下半年量产。
业内普遍认为，千里科技希望借此淡化“吉利标签”，打消外部车企的合作顾虑，北汽则寄望通过合作补齐自身智能驾驶短板。
如何从依赖吉利转向外部市场，将是千里科技接下来要面对的核心命题，也是千里科技港股IPO顺利与否的关键。
印奇的另一张关键牌——阶跃星辰，或也处在资本化验证的关键节点。阶跃星辰年内多次传出推进港股IPO的消息，阶跃星辰的资本化进程亦直接影响印奇“AI+车”闭环能否从产业协同走向资本市场叙事。
两条战线，一场豪赌。印奇的“中国版马斯克”实验，正在进入暗流涌动的深水区。
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