项目全称淞江路下穿京广铁路拓宽改造工程，俗称淞江路下穿京广铁路涵洞改建工程，位于漯河市中心城区淞江路，跨京广普速铁路，是连接郾城区与召陵区东西向主干道改造项目。现状为三孔箱涵，通行能力不足，汛期积水严重，本次工程将原有三孔涵洞拓宽改建为五孔箱涵，同步改造引道、排水、交通附属工程。项目核心控制要素：京广铁路运营安全、铁路路基沉降管控、下穿通道排水防涝、沿线征地拆迁、管线迁改、交通导改。

一、项目基础概况

淞江路是漯河城区北部重要东西主干道，现状下穿京广铁路为三孔钢筋混凝土箱涵，机动车道宽度不足，车道配置不均衡，人车混行；涵洞内部纵坡与排水系统老旧，雨季极易积水，长期制约郾城、召陵两区通行效率。本次改建工程，将原有三孔箱涵拆除并原位扩建为五孔框架箱涵，道路主线同步按城市主干道标准改造，包含机动车道、非机动车道与人行道分离设置。工程范围包含铁路正下方箱涵主体、东西两侧引道工程、雨污排水系统改造、交通信号、照明、防撞防护，以及沿线供水、燃气、通信管线迁改。施工必须在保障京广铁路不间断运营前提下实施，采用铁路营业线施工方案，施工天窗点、路基监测为工程重中之重。项目兼顾通行扩容与城市内涝治理，同步升级下穿区域雨水抽排设施，解决长期积水痛点。

二、总体工程方案比选

方案A（推荐实施方案：原位拆除改建，三孔改五孔箱涵）

在既有涵洞原址，拆除原有三孔箱涵，新建五孔框架箱涵，铁路上方轨道采用架空防护、便梁支护，营业线天窗内分步施工，箱涵主体采用顶进或者现浇支护方案，同步改造东西引道，配套新建雨水泵站、大口径雨水管网。五孔断面分配为多车道机动车道+独立非机动车与人行孔道，实现人车分流。

优势：维持淞江路原有道路线位，不改变城市路网格局，无需大范围征地拆迁；直接解决现状车道不足、人车混行问题；同步系统性升级排水泵站，根治涵洞积水；建成后道路线型平顺，符合现状道路衔接条件；不新增跨铁路节点，对城市整体交通格局扰动最小。

短板：营业线施工，受京广铁路行车天窗严格约束，施工工序复杂，全过程沉降监测要求高；铁路防护专项方案需要国铁集团郑州局审批，前期协调周期较长；施工期间淞江路下穿段需要临时断行，需要配套较长时间交通导改。

方案B（舍弃备选方案：新建平行涵洞，保留旧涵不拆除）

在现有三孔涵洞旁，平行新增两孔箱涵，原有三孔涵洞保留继续使用，新旧涵洞并列共同承担车流。

优势：施工阶段原有涵洞可以维持通行，基本不需要长时间封闭淞江路下穿通道，交通导改压力小。

短板：需要额外新增大量征地，占用两侧土地，沿线房屋拆迁量大；新旧涵洞之间预留铁路路基安全宽度，对京广铁路路基稳定性风险更高；新旧结构沉降不一致，后期容易出现不均匀沉降病害；空间受限，难以实现人车完全分孔，无法从根本上消除人车混行隐患，综合评审予以舍弃。

三、跨铁路施工工艺方案比选

方案A（推荐方案：D型施工便梁支护，箱涵原位现浇+局部顶进）

京广铁路轨道架设D型施工便梁，将列车荷载临时转移至便梁体系，保持铁路正常通车，在便梁保护下拆除旧箱涵，新建五孔框架箱涵，重点部位采用顶进工艺减少对路基扰动，全过程布设自动化沉降监测系统，实时监控铁路路基变形。

优势：营业线成熟工法，对京广铁路行车干扰可控，满足不间断运营要求；箱涵结构整体性强，防水性能好，利于排水防涝；变形监测体系完善，铁路运营安全风险可控。

短板：便梁吊装、拆装只能在夜间天窗点实施，有效作业时间短，施工周期拉长；专项安全防护、监测费用增加工程造价。

方案B（舍弃备选方案：直接明挖，铁路临时中断运营）

直接开挖铁路下方路基，明挖施工箱涵，施工期间临时中断京广铁路行车。

优势：明挖施工工艺简单，造价更低，施工速度快。

短板：京广铁路是全国干线普速通道，长时间停运方案不可行，铁路部门不予审批，方案直接否决。

四、断面及交通组织方案比选

方案A（推荐方案：五孔分孔设计，人车物理分道）

五孔箱涵分孔布置，中间主孔供机动车双向通行，两侧分设独立非机动车孔与人行孔，机动车、非机动车、行人物理隔离，引道同步拓宽，完善人行道、非机动车道，配套照明、防撞、交通标识，路口增设信号系统。

优势：人车分离，消除现状混行带来的交通安全隐患；通行能力大幅提升，满足远期交通增长；独立人行孔保障行人安全，适配周边居民通勤；为雨水管道预留独立布设空间，便于排水系统升级。

短板：箱涵总宽度加大，支护结构体量增大，工程投资增加。

方案B（舍弃备选方案：拓宽为五孔，但不设置独立人行孔，人车混行）

仅拓宽机动车通行孔，行人、非机动车仍然和机动车共用通道。

优势：箱涵宽度更小，土建造价更低。

短板：没有解决人车混行安全隐患；通道内人流车流交织，高峰期容易拥堵；没有独立空间布置排水管网，积水问题改善有限，不符合城市道路安全规范，方案放弃。

五、排水防涝方案比选

方案A（推荐方案：大口径雨水管+新建雨水泵站，雨污分流改造）

下穿引道低点设置雨水收集系统，敷设大口径雨水管道，配套新建雨水提升泵站，将积水抽排至周边城市雨水管网，同步对片区雨污管网实施分流改造，设置水位自动监测、应急启停系统。

优势：针对性解决历史积水问题，强降雨条件下可快速排涝；自动化监测预警，提升城市韧性；雨污分流，减少污水进入雨水系统。

短板：需要新增泵站用地，机电设备后期运维成本增加。

方案B（舍弃备选方案：仅加大涵洞纵坡，依靠重力自排）

优化涵洞坡度，依靠重力排水，不新增雨水泵站。

优势：省去泵站建设，造价低，无机电运维。

短板：下穿点位地势低洼，仅靠重力排水，极端暴雨工况排水能力不足，仍然存在积水风险，不符合城市内涝治理要求，方案不予采纳。

六、综合研判与项目最新进展

综合铁路运营安全、征地拆迁、交通通行、内涝治理、工程投资，原位拆除旧三孔箱涵，新建五孔人车分孔框架箱涵，D型便梁营业线支护施工，配套雨水泵站与雨污分流改造为本项目推荐实施方案。

2026年4月漯河市发改委批复项目可行性研究报告；纳入漯河市2026年重点城建项目清单。截至2026年10月，项目正在推进初步设计、施工图设计、铁路专项安全评估、管线迁改方案论证，同步开展沿线征拆摸排工作，暂未进入主体施工阶段。项目开工、施工时序、最终工程规模以漯河市住建局、国铁郑州局集团审批文件为准。

七、项目长远价值

第一，打通漯河北部东西向交通瓶颈，大幅提升淞江路跨铁路通行能力，分离人车通行空间，降低交通事故，强化郾城与召陵片区联动。

第二，彻底治理下穿涵洞长期积水顽疾，补齐城市排水短板，提升中心城区防洪排涝韧性。

第三，完善漯河市城市主干路网，支撑沙北片区城市更新，带动沿线土地开发，优化城区北部交通微循环。

第四，探索干线铁路营业线条件下城市下穿通道改扩建模式，在保障国家铁路干线不间断运营前提下，完成城市道路扩容改造，平衡铁路安全与城市发展需求。