如今越野市场粗略能分三层。
真正的硬派越野：非承载式车身、独立大梁，代表是坦克300、BJ40、普拉多等。它们为攀爬和重载设计，车身扣在大梁上，冲击由大梁扛，越野是真硬核，但日常开起来颠、费油。
泛越野：承载式车身内嵌大梁，刚性远超普通城市SUV，又比独立大梁更轻、重心更低、公路更好开。平时能通勤接送孩子、节假日能一家子跑长途，周末自己也能往山里跑实现下自我。帕杰罗和超级维特拉是这个路线的老前辈，如今银河战舰700、传祺越7、捷途旅行者7等正在主攻这片市场。
方盒子造型的城市SUV：承载式车身，没有内嵌大梁，目标是舒适性和情绪价值，不指望走烂路。方程豹钛7是典型。
吉利银河战舰700在10月10日正式上市，限时焕新价16.98万到35.98万。这是一个极具竞争力的价格，起步价很低，且三电机版也压到了20万。
但最终还是要靠产品说话，是否能真正解决"越野和舒适不可兼得"这道题，所以首批车主的口碑以及产品的品控等是关键。
战舰700：嵌了一根大梁的承载式车身
战舰700的底层架构叫GTA原生新能源越野架构，核心是承载式车身+一体式内嵌大梁。
这和传统非承载式不一样。坦克300那种是独立的梯形车架，车身扣在上面；战舰700是把大梁嵌入车身骨架，两者焊成一体，共同受力。官方给出的整车扭转刚度超过44000牛米/度。
所以战舰700在公路上的贴地感和转向响应都会好很多。当然，承载式+内嵌大梁的极限耐久性，理论上不如独立大梁。
战舰700：三电机四驱
动力分三档：1.5T两驱、1.5T三电机四驱、2.0T三电机四驱。顶配综合功率830千瓦，零百3.95秒。三电机真正的价值，在越野场景。
顶配在后桥配了一把机械式差速锁（全车为"两把智能软锁+一把机械硬锁"），加上前后电机的智能扭矩分配，理论上单轮有附着力就能脱困。
官方还演示了满载五人、零速不助跑直拔巴丹吉林"尼三锅"的爬坡能力。
对普通用户更有意义的是AI全地形模式和一键智能攀爬：系统自己识别路况切换模式，遇到陡坡一键进入低速四驱，没有越野经验也能上手。
战舰700：城市里开起来的舒适性
底盘给到了双腔闭式空气悬架（高配车型）+CCD连续可变阻尼减振器，以及AI预瞄魔毯。
补能方面，纯电续航最长305公里，综合续航最高1770公里，加上6C超充，平时用足够。
座舱部分，高配车型副驾单独配了12.66英寸屏幕，后排有小桌板；18.5升车载冰箱前后双开，23扬声器音响，前排双层隔音玻璃。后排放倒可形成1.8米纯平大床。
智能方面，超级EVA、离车泊入、千里浩瀚H5（高配英伟达Thor-U/低配Orin-Y）都不缺。
所以，平常使用，战舰700更像一台大五座家用SUV。
从定价看，主力版本大概率落在20到24万区间。往上够不到豹5和坦克400Hi4-T的起步线，往下又比钛7的四驱版多了内嵌大梁和三电机。
如果你无法忍受硬派越野的“硬”，又想去平常无法去的地方撒点“野”，战舰700的"内嵌大梁+三电机四驱"是不错的选择。但别忘了，还有基本上同价位的传祺越7以及更低价位的捷途旅行者7在虎视眈眈。
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