目前，2026年第二批自治区厅本级建设项目用地预审与选址意见书台账正式发布，G72泉南高速全州至桂林段改扩建（黄沙河至全州段）项目获准核发建设用地预审与选址意见书。这一关键批文的落地，标志着这条运营超20年的湘桂省际通道，前期工作取得关键突破，为后续工可批复、后续开工打下了重要的基础。

作为广西首条直通湖南方向的交通大动脉，G72泉南高速全州至桂林段主线全长约153公里，全线改扩建工程已纳入国家部库项目及《广西“十五五”规划纲要》，将按双向八车道标准分段推进实施。其中黄沙河至全州段是G72由北向南进入广西的第一段，也是湘桂间最早建成通车的高速路段之一，水泥混凝土路面已连续承载20余年的客货通行，现有四车道的服务能力早已跟不上路网扩容的现实需求。

从车流数据来看，2024年全黄高速日均车流量达到16375辆次，较前两年持续稳步增长。尽管桂林往湖南方向已有G65包茂、G59呼北、G76厦蓉等多条线路分流，这条省界咽喉路段仍长期保持高位运行，足以证明其在湘桂公路网中不可替代的通道价值。而随着今年G7221衡南高速龙胜至城步段贯通，湘桂之间的省际联系进一步加密，未来汇入这条通道的车流还将持续攀升。

更紧迫的时间窗口来自相邻路网的联动压力。计划2026年底通车试运营的S15全州至灌阳高速，有约7.3公里路段必须完全利用既有全黄高速。全灌高速通车后，这段老路不仅要继续承担G72的过境车流，还要额外接纳S15方向汇入的车辆，两条高速在共线走廊的叠加效应，将直接让现状四车道的承载能力逼近极限。同时，路段内两个“T”型枢纽互通也亟待同步改建，否则来自S15、G76方向的汇入车流，很容易在省界节点形成持续性拥堵。

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目前项目的改扩建方案已明确为双向八车道、沥青混凝土路面标准，大部分路段将沿旧路两侧拼宽，部分路段拟采用右幅单侧分离方案，尽可能控制施工期间对现有通行的干扰。在此之前，项目工程可行性研究报告已顺利通过评估，此次用地预审与选址意见书的获批，两大关键前置条件先后落地，为工可报告最终获批和项目实质性开工打下了坚实基础。

放眼湘桂两省的路网协同布局，湖南方面已将东安至全州（湘桂界）高速纳入省“十五五”规划，目前已完成特许经营方案编制专题招标，计划明年开工、“十五五”末期建成（前期研究目标，以湘桂两省区正式批复为准）。这条高速通车后，将顺接全灌高速，把永州境内G55二广、G7221衡南等线路的车流直接引向全黄高速。三条线路的车流未来将在省界路段汇聚，老路的四车道水泥路面早已无法承载这样的通行压力。

作为G72全州至桂林段四段改扩建工程中推进最快的路段，全黄段率先拿到关键批文，也为后续全州至兴安、兴安至灵川、灵川至临桂三段的扩容改造积累了前期经验。这条服役超20年的湘桂大动脉，最快有望在2027年启动改扩建工程。待双向八车道的改造完成后，不仅能彻底打通桂北省界的交通瓶颈，也将为湘桂两省的产业联动、文旅互通和面向东盟的通道衔接，提供更大的公路运力支撑。