宜昌是长江中上游区域性中心城市，目前暂无地铁开通运营，依托国土空间总体规划，构建城市轨道 + 市域铁路双层轨道网络。受国家轨道交通申报门槛约束，大运量地铁短期内不会开工，现阶段重点开展廊道预留、客流评估，十五五阶段优先研究市域铁路与中运量轨道方案，串联西陵、伍家岗、点军、夷陵四大主城组团，辐射枝江、当阳、秭归、三峡坝区，支撑宜荆荆恩城市群一体化发展。

一、中心城区待规划城市轨道线路

  1. 城市轨道 1 号线 宜昌主城首条骨干城市轨道，线路起于陈家畈，途经夷陵、西陵老城区，终点至夷陵中学片区。线路沿城市西北 - 东南方向布设，串联夷陵新城、葛洲坝片区、市中心商圈，跨长江衔接江南点军板块，兼顾老城居民通勤、沿江文旅客流。作为线网规划优先级最高的城区轨道，目前持续开展多方案比选，制式备选轻轨或中运量轨道，等待人口、财政指标达标后启动可研，是远期优先申报项目。
  2. 城市轨道 2 号线 东西向城区骨干线，起点岜峪坪，横穿西陵、伍家岗，跨长江进入点军，终点落地点军产业园。线路串联宜昌东站、奥体中心、点军新城，打通江南江北横向通勤通道，服务点军新区开发。2 号线可与 1 号线在市中心形成换乘，构建主城十字轨道骨架，纳入中长期储备清单，同步研究过江隧道工程方案。
二、市域（郊）铁路，正在推进前期谋划
  1. R1 线（宜昌主城 — 枝江市域铁路） R1 是宜昌近期重点研究的市域快线，线路起于平湖半岛，沿长江向东，串联伍家岗、猇亭，直达枝江北站。兼顾沿江产业园区通勤、港口货运配套客流，支撑宜昌向东发展、枝江融入主城。现阶段开展预可研，可结合既有铁路改造降低造价，十五五优先推进方案论证。
  2. R3 线（宜昌北站 — 三峡坝区市域线） 文旅 + 通勤复合型市域轨道，起点宜昌北站，途经小溪塔、南津关，终点抵达三峡大坝片区。这条线路将高铁枢纽、西陵峡沿线景区串联起来，兼顾市民通勤与三峡旅游客流，目前重点研究既有鸦宜铁路改造方案，利用旧铁路廊道，大幅减少建设成本，是宜昌特色市域轨道项目。
  3. R4 线（宜昌南站 — 秭归市域铁路） 远景西部市域通道，线路从宜昌南站出发，向西跨长江，连接茅坪港、秭归县城。串联三峡库区沿江城镇，支撑库区文旅发展。现阶段仅预留廊道，属于中长期项目，优先落地 R1、R3 线之后，再深化线路方案。
  4. R5 线（教育城 — 当阳市域铁路） 东北方向市域轨道，起于宜昌科教城，途经龙泉、安福寺，接入当阳城区。打通宜昌主城与当阳的快速通勤，串联沿线陶瓷、装备制造产业集群，远景可继续向东对接荆门轨道网络，服务宜荆荆一体化。
三、近期过渡方案：既有铁路改造与 BRT

鸦宜铁路改造工程 利用废弃鸦宜铁路改造通勤轨道，线路覆盖宜昌东站、黄河路口、平湖半岛，远期延伸三峡坝区。项目可研已经编制完成，是宜昌近期低成本落地轨道通勤的突破口，兼顾通勤和旅游观光，作为大运量轨道交通落地前的先行项目。 同步规划多条 BRT 快速公交，作为轨道骨架成型前的快速公共交通，积累客流，为后续轨道申报提供支撑。

四、整体规划小结

宜昌轨道交通建设思路：市域先行、中运量备选、分步跨江。短期优先推进鸦宜铁路改造、R1、R3 市域线前期工作；城区 1、2 号线作为远景储备，持续做好用地廊道控制，待城市指标达标后，再启动建设规划报批。跨长江轨道工程造价高、地质复杂，所有过江段方案都会反复论证。

提示：处于规划研究阶段的线路，走向、站点、制式、开工时间均存在较大调整，最终方案以官方批复为准。