最近刷车圈，很多人都被降价后的日产 天籁 （ 参数 丨 图片 ）给吸引住了。曾经的日系B级车，现在优惠力度拉满，裸车十一万多就能拿下，大沙发座椅、空间够大、日常开着省油，光看参数和价格，简直性价比天花板。但有意思的是，不少网友和一些老司机，却不太推荐大家盲目入手。
那么，降价之后的日产天籁还值得入手吗？接下来就和大家实实在在聊聊。
我们先从价格了解东风日产天籁这款车，官方指导价为13.99-23.98万元，提供了2.0L自然吸气发动机、2.0T涡轮增压发动机。因为本田 雅阁 、丰田 凯美瑞 持续发力（降价促销），再加上国产新能源轿车疯狂抢市场，日产天籁的销量大不如前。想要稳住销量，最直接的办法就是降价，现在不少地方终端优惠力度很大，十一万出头就能拿下一台合资B级轿车。
我们今天要说的则是大家最看重的2.0L走量版本（天籁 2026款 鸿蒙座舱 2.0L 智能超舒适版）。
其次就是颜值方面，日产天籁采用了家族式设计语言，营造出了更为动感和富有力量感的视觉效果。更大尺寸的进气格栅和保险杠巧妙地融合在一起，类似鹰眼的灯组内设计了标志性的回旋镖灯腔造型，使整个车头看上去增加了几分凶狠的既视感。
车身侧面线条给人一种舒展、修长的感觉，同时也拉伸了视觉感受，使其看上去比例更加协调，悬浮式车顶的加入迎合了当年的设计潮流，我试驾的这款车型配备了17英寸铝合金轮圈以及215/55 R17的前后轮胎规格。来到车辆的尾部，可以看出车尾造型同样动感十足，尾灯造型十分犀利，同时行李厢盖还加入了小鸭尾设计，贯穿式LED后尾灯也增添了车辆尾部的辨识度，尾部下方还设计了银色的后扩散器，提升了整体的运动感。
动力方面，搭载的2.0L自然吸气发动机，最大马力为156Ps、最大功率为115kW、最大扭矩为197kW，与之匹配的则是CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为6.41L/100km。试驾体验来看，这台2.0L自然吸气发动机，前段动力还可以，中后段加速相比初段要疲软一些，整体过程比较平淡，如果遇到需要超车，那还真的留出提前量。
再就是CVT变速箱，平顺是真平顺，但也是老司机心里最大的顾虑。CVT天生不适合暴力驾驶，长时间激烈大脚油门，容易出现变速箱高温保护。尤其是夏天堵车蠕行，持续高负荷之后，动力会被限制。虽然新款改善不少，但很多老车主留下的印象很难抹去。而且冬天低温的时候，还有冷保护，刚起步车速上不去，得热一会儿车才行。
底盘的调校上，依旧采用了同级车型中较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合（前置前驱的驱动方式），试驾体验来看，日产天籁的调校给我的感觉依然是以舒适性为主，偏向家用的车型，无论是面对来自路面的细碎颠簸还是较大的沟坎时，都能够进行有效个化解。
此外，转向手感并不是那种肉肉的感觉，而是相对比较清晰利索的。
乘坐空间一直以来都是B级车安身立命的本事，而日产天籁的长宽高分别为4920/1850/1447mm，轴距为2825mm， 我身高178cm（体重85kg）在将前排座椅调至最低后，头部空间为4指。保持前排座椅不变，来到后排，此时的腿部空间还是非常充裕的，足足有两拳的余量，不过受限于有着轻微溜背造型的外观，后排头部空间很是局促，只有大概一指的空间。
日产天籁之所以获得“买沙发送车”的称号，那就是它的座椅确实太舒服了，多层填充的座椅，并不是那种一坐都陷进去的软，支撑到位，不管是市区通勤，还是一家人跑长途，老人孩子坐在车内也不容易腰酸腿疼，并且在腿部支撑和柔软度上都有着不错的水准。
在满载的情况下，日产天籁依然拥有556L的常规容积，并且内部很规则，纵深够长。美中不足的就是，第二排座椅不能放倒，没有办法进行拓展后备厢空间，它只在后排中间扶手留了一个小通道，只能放鱼竿、雨伞这类细长小件，大件长东西直接无解。
内饰设计，我个人感觉日产天籁的车内设计并不像一台燃油车型，更像是新能源车型的内饰，看起来科技感十足，15.6英寸中控大屏+10.25英寸全液晶仪表盘在同级车型中也拥有不错的优势。并且用料也挺实惠，手经常碰到的门板、仪表台上方摸上去都是软乎乎的，不少硬邦邦塑料。
中控台设计做了取舍，空调、音量这些常用功能保留实体按键，不用所有操作都在大屏里点，开车盲操作更顺手。前排带50W无线快充，手机放上去就能充电，还有Type-C接口，一家人出门充电不愁。
另外，还有鸿蒙座舱，16G内存，滑动页面、切应用都挺丝滑，不会像老款天籁车机那样卡顿、反应慢。华为手机用户是真的香，超级桌面、导航流转，手机上没看完的导航，上车直接同步到车机，下车信息又回传到手机，无缝衔接。语音助手也聪明，四音区识别，还能听懂方言，连续说话不用反复喊唤醒词，调空调、搜导航、切歌直接张嘴就行。但要提一句，苹果手机用户就享受不到这套生态红利，体验会差一截。
再看驾驶辅助，搭载日产ProPILOT L2级辅助驾驶，全速域ACC自适应巡航+车道居中保持，高速跑长途，能自动跟车、稳住车道，解放右脚，跑长途轻松不少。整套NISSAN i-SAFETY安全包配齐：前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、交通标识识别、并线盲区监测，还有疲劳驾驶提醒。
停车这块也省心，360度全景影像+底盘透视，四个摄像头合成鸟瞰画面，车底盲区也能看见，狭窄车位、小路会车，新手也不容易剐蹭，还有后雷达、倒车车侧预警，倒车时旁边有电动车过来会提醒。车内自带内置行车记录仪，不用自己额外加装。
聊到这里大家应该明白了，天籁不是一台全能B级车，它有明确的适配人群。
适合买天籁的人：预算11-16万，想要一台合资B级轿车，平时家用为主，经常带老人、孩子跑长途，看重座椅舒适、空间宽敞、用车省心省油，对动力、操控没有太高要求。
不建议入手的朋友：喜欢激烈驾驶，经常高速超车、追求底盘操控质感，或者非常看重高阶智能驾驶，想要丰富的主动安全配置，那同价位还有别的车型更适合你。
写在最后：东风日产天籁靠降价走量，并不是车子本身产品力崩盘，而是市场竞争太卷。它的核心优势依旧是舒适、省心，短板同样很清晰。只要你的用车需求刚好匹配它的长处，能接受它的缺点，现在这个价格入手，性价比确实不错。但如果你冲着“B 级标杆”的情怀盲目下单，忽略它的短板，到手之后大概率会失望。
热门跟贴