第七位发车，最终连积分区都没守住。加斯利在新加坡大奖赛上经历了一场从希望到失望的比赛，而他把矛头指向了Alpine赛车的行为特性。

排位赛阶段，加斯利其实跑得不错。他击败了中游集团的对手，拿下滨海湾赛道第七的发车位。这个位置多少有些运气成分——哈贾尔的赛车出现技术故障，拉塞尔又受到罚退，法国人因此受益。不过从纯速度来看，加斯利在Q1和Q2都明显慢于红牛二队的劳森，只是在排位赛最后阶段以0.144秒的优势反超。

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正赛起步，加斯利立刻丢了两个位置，被劳森和霍肯伯格先后超越。他赛后这样解释：“我们起步时完全没有动力。需要回去复盘，因为今年我们的起步一直很好。”

拉塞尔和哈贾尔从后方追赶的速度或许不算快，但加斯利依然没能挡住他们，最终跌出前十。

轮胎三圈就报废

比赛进行到第55圈（共62圈）时，加斯利还守在第10位，距离第七名的劳森有8秒差距。但轮胎退化让他的速度急剧下滑——最后六圈，他被劳森甩开了10秒，甚至被哈贾尔拉开了14秒，哈贾尔也就此抢走了第10名。

这种退化与赛车的行为直接相关。加斯利说：“在一条有很多低速弯、很多牵引力需求的赛道上，我们跑三圈轮胎就完了。”

他进一步解释了排位赛和正赛的差异：“排位赛中轮胎是冷的，单圈里它们没时间升温太多。正赛中刚出维修区感觉还行，一圈、两圈、第三圈，轮胎就彻底过热，完全没有牵引力。我们知道这是赛车的局限，但我原本更抱有希望。”

“每次碰油门，车都是横的”

被问到是否曾希望能把拉塞尔和哈贾尔挡在身后时，加斯利直言：“我们的问题是我出不了任何一个弯。慢是一回事，但如果你能以合理的速度出弯，你就能把他们挡在后面。问题是我每次一碰油门，车就是横的。”

他描述了自己在比赛中的挣扎：“对拉塞尔时我用电池做了各种尝试，但今天我感觉自己从来就没处在能真正……即使有时候我觉得自己比霍肯伯格快一点点，我就是出不了弯。任何时候我一给动力，车就横过来，我损失一点距离，然后在直道上又追不回来。”

加斯利认为问题已经很清楚：“我觉得我们要改进什么是很明确的。我们知道为什么我们用的轮辋会带来这些问题。但在这样一条赛道上，这让我们损失惨重。”

32分的差距

一个多月前，Alpine在车队积分榜第五名的争夺中仅落后红牛二队3分。但那是在国际汽联国际上诉法院就摩纳哥大奖赛争议做出裁决、导致积分发生13分摆动之前。

加斯利在新加坡的困境还因科拉平托的退赛而加剧——后者疑似传动系统故障退赛。这是Alpine连续第三场未能得分，如今在积分榜上已经落后红牛二队多达32分。