加斯利在新加坡大奖赛上没能带回积分，赛后他把问题指向了赛车本身。

从排位赛来看，加斯利的表现并不差。他击败了中游集团的对手，在滨海湾赛道抢到第七位发车。这个位置多少有些运气成分——哈贾尔的赛车出现技术故障，拉塞尔又受到发车格罚退的影响。实际上，加斯利在Q1和Q2阶段明显慢于红牛二队的劳森，只是在排位赛最后阶段以0.144秒的优势反超。

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但正赛一开始，加斯利就丢掉了两个位置，被劳森和霍肯伯格先后超过。他赛后说：“我们起步时完全没有动力。这需要回去复盘，因为今年我们的起步一直很好。”

轮胎三圈就报废

拉塞尔和哈贾尔的追击速度或许不算快，但加斯利依然没能守住他们，最终跌出前十。到第55圈（共62圈）时，他还守在第十位，落后第七名的劳森八秒。然而轮胎退化让他的速度急剧下滑——最后六圈他输给劳森10秒，甚至被哈贾尔甩开14秒，哈贾尔也就此抢走了第十名。

这种退化与赛车的行为特性直接相关。加斯利说：“在一条有很多低速弯、很多牵引力需求的赛道上，我们跑三圈轮胎就没了。”

他进一步解释：“排位赛里轮胎是冷的，单圈之内它们没时间升温太多。正赛里刚出维修区感觉还行，一圈、两圈、第三圈，轮胎就彻底过热，完全没有牵引力。我们知道这是赛车的局限，但我本来还抱有更大希望。”

“每次给油都横着走”

被问到是否曾希望能把拉塞尔和哈贾尔挡在身后时，加斯利说：“还是那个问题，我出不了任何弯。慢是一回事，但如果你能以合理的速度出弯，你就能把他们挡在后面。问题是我每次一碰油门，车就横着走。”

“对拉塞尔的时候，我用电池能量尝试了各种办法，但今天我感觉自己从来就没真正处在能……有时候我觉得自己比尼科（霍肯伯格）还快一点，可我就是出不了弯。每次一给动力，车就横过来，我损失一点距离，然后在直道上又追不回来。”

“我认为需要改进的地方已经很清楚。我们知道为什么用这套轮辋会出现这些问题。但在那样的赛道上，这让我们付出了很大代价。”

32分的差距

一个多月前，Alpine在车队积分榜第五名的争夺中仅落后红牛二队三分。但那是在国际汽联国际上诉法院就摩纳哥大奖赛争议作出裁决、导致13分积分变动之前。

加斯利在新加坡的困境还因科拉平托的退赛而加剧——后者疑似传动系统故障退赛。这是Alpine连续第三场未能得分，目前在积分榜上已落后红牛二队多达32分。