传感器装得多，辅助驾驶系统不一定就好用。长城汽车官方微博今日发文，直接给行业里"堆料"的思路泼了盆冷水——关键是要看得准。

为了让"眼睛"看得更准，长城汽车介绍了自家的智能辅助驾驶传感器验证试验室：硬件安装精度控制在2mm以内，经过数百次压测，把误差锁定在0.3°以内。这套流程的目的只有一个，让传感器采集到的信息足够精确。

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两种路线的分歧

长城汽车魏牌CEO赵永坡今年3月就发视频表达过类似观点。他把当下辅助驾驶的传感器方案分成了两派：特斯拉笃信纯视觉，国内多数车企则选择激光雷达加视觉融合。

但赵永坡认为，传感器越多未必越好，内耗反而会抵消优势。他用气球举了个例子：车辆行驶中遇到一个气球，激光雷达会扫描并告诉汽车前方有球状物体，但材质不知；摄像头会捕捉到气球的画面，通过算法告诉汽车前方是一个软的气球。

算力内耗的代价

问题就出在这里。赵永坡说，此时汽车的算力和路径规划处于一种内耗之中，背离了使用两种传感器方案优势去叠加出好选择的初衷。

换句话说，多装一个传感器，不等于多一份安全冗余。如果两套系统给出的判断无法高效协同，反而会让决策变慢、变乱。长城汽车此次发文，延续的正是这条"重精度、轻堆料"的思路。