最近，因为懂车帝测试尊界刹车的事件，引发了全网对“速成车”的极大关注。
而人民日报发文，说四部门联手，对“速成车”说不，这更是推波助澜，许多媒体纷纷转载，自媒体也纷纷借用，把“速成车”这个概念推而广之。
于是乎，就出现了这样一种情况，有些人误以为，“速成车”这个概念是来自于媒体，然后有些爱国人士就说，媒体这是在抹黑中国汽车产业，破坏中国汽车工业。
但是呢，这些人不敢直接点名道姓地说，只能拐弯抹角地说。
比如项立刚就说，中国媒体给国产汽车贴上“速成车”标签，是为了打击中国汽车产业，是为了破坏中国汽车产业发展。
除了项立刚，还有一个大V也表达了相似的意思。他就是奥卡姆剃刀。奥卡姆剃刀是账号名称，其本人不知道是谁。
奥卡姆剃刀说，“速成车”这个说法，是个别权威媒体部分文科背景从业者的一根耻辱柱。显然他也没敢直接说人民日报，甚至只把矛头指向报社的个别人，而不是指向整个报社。
奥卡姆剃刀全文重点是强调中国科技、中国工业的进步与实力，表达出民族自豪感。这一点与项立刚手法相似。
他们把中国媒体置于另一面，而自己站在爱国的一面。
爱国诚然可贵，中国科技中国工业也确实值得自豪，但问题是，把中国媒体置于另一面，是否有道理？
姑且不说媒体报道懂车帝测试尊界刹车并发现其踏板支架断裂的问题，只说这个“速成车”的概念，真的来自于中国媒体吗？不知道项立刚和奥卡姆剃刀有什么根据？难道就因为人民日报的报道里说了？
因此，有必要带领这两个爱国大V来探究一下“速成车”概念的来源，还中国媒体一个清白，并且顺便正确认识一下中国汽车产业从业者的思想。
在中国工业新闻网2026年9月8日的报道里，完整还原了“速成车”概念的出现过程，有兴趣可以自己去找来看看，不想去找原文，就看我简单归纳一下。
首先郑重说明，“速成车”概念绝不是来自于任何一家中国媒体，而是来自于中国汽车工业内部。
6月12日—13日，2026中国汽车重庆论坛召开，吉利控股集团董事长李书福发表题为《企业传承与价值观取向》的视频演讲，说“汽车关系到人的生命，必须做到知其然更知其所以然，不能用短平快的理念生产汽车”，警告当前行业存在一种危险倾向：为抢占市场、迎合资本，压缩试验环节、缩短验证周期，寄望于OTA后续补漏洞，将安全风险转嫁给用户。
2026年7月21—23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定召开，中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋在论坛上披露，2026年上半年超过500款新车投向市场。
半年，超过500款！新车投放密度之大，令比亚迪执行副总裁何志奇感叹：“彻底疯了，这可是汽车！”
而北京现代总经理李凤刚将李书福的预警，进一步具体化，指出某些品牌只做一个阶段的验证，导致生产一致性差、质量波动大，“客户从消费者变成了试车员”，埋下了安全隐患。
2026年8月21日—8月30日，2026第二十九届成都国际车展上，上汽大众将“不造速成车”印上发布会PPT，说：上汽大众以前不造、现在不造，未来也不会造“速成车”！
于是“速成车”概念诞生。
PPT上还有对“速成车”的定义：压缩完整DV/PV验证周期，快速立项、快速上市，把长期耐久测试留给用户。
上汽大众还同时宣称：不造速成车、不造卡线车、不造双标车。
所谓卡线车，是指各项指标刚好卡在国标最低合格线，没有预留安全冗余。
所谓双标车，是指国内外两套标准，或是测评特调、交付版本缩水，内外两套品质。
由此可见，“速成车”这个说法，并不是来自于中国媒体，而且很明显，成都车展上汽大众喊出“不造速成车”，这是中国汽车产业内部的行业反思。
上汽大众虽然品牌不是中国的，但是，注册地上海，中国法人，在工信部、中汽协的产业统计、产能、销量、行业讨论里，上汽大众、一汽大众这类合资车企，全部纳入中国汽车产业大盘，是中国汽车工业发展的重要组成部分。
因此，项立刚和奥卡姆剃刀误以为“速成车”概念来自于媒体，并且认为是媒体给中国汽车产业贴标签，认为是在抹黑中国汽车产业，这绝对是错的，是爱国失去基本理性的典型症状。
这两位大V不仅应该认识到，中国媒体不可能不爱国，不可能不支持中国汽车产业，更应该认识到，中国汽车产业的发展，正得益于从业者的自我反思、自我革命，没有对问题的重视和改进，就没有进步，甚至还会造成安全隐患。
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