近日据外媒报道称，欧洲议会已经以454票赞成、86票反对通过涉华决议，将中国定性为“制度性对手”和俄方“决定性助力者”，甚至建议在台海周边举行联合军演。就在决议通过的第二天，欧盟委员会贸易委员谢夫乔维奇第一时间乘坐专机抵京，和中国商务部部长举行中欧贸易投资磋商机制第二次例会。据报道称，这次磋商核心议题是混动汽车的贸易合作。此前欧盟对华纯电汽车加征最高35.3%反补贴税，但插混车型尚没有被纳入目录。
中国车企迅速调整出口结构，2025年对欧插混出口量同比激增155%。欧方最初要求中方将插混市场份额压缩至15%左右，不然的话就会启动保障措施。就在双方谈妥后，欧洲方面发布声明称，已与中国达成16条成果共识。在混动汽车方面，双方“以符合世贸组织规则的方式达成谅解”，并在2025年30.2万辆基础上达成向上安排，确保中国企业出口空间和稳定增长。对此中方解释称，合作归合作，原则底线不会变，这3条规则不容触犯。尊重事实、非歧视、合规，任何措施不专门针对中国产品，中方保留诉诸世贸争端解决的权利。
知情人士曝料称，此次双方还就稀土和永磁体出口许可便利化、两用物项管制透明度、医疗器械市场准入等议题达成共识，并初步决定在2027年1月举行部长级视频会议、3月召开第三次例会。从结果来看，欧洲方面的核心诉求是强制中方自愿限制出口，但这一愿望并未实现。中方没有接受单方面的让利，而是在对等基础上以“谅解”形式管控分歧，避免了关税战立即升级。可矛盾的根源一直都在，没有消除。欧盟内部保护派和务实派立场撕裂，德法两国一边推动强化贸易防御工具，一边又顾虑汽车领域全面对抗反噬本土车企。
媒体称，欧方后续可能以保障措施形式将混动汽车进口上限设为每年约35万至40万辆，但这一数字到目前为止并未获得官方的确认。总的来看，这是一次典型的分歧管控型会谈。没有一揽子协议，也没有解决根本争端，但值得一提的是，这一次搭建起了持续沟通的通道。中欧经济深度捆绑，结构性竞争长期存在，全面对抗不符合任何一方利益。但也不可掉以轻心，因为这场博弈还远没有结束，只是进入到了更复杂的下一阶段。
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