巴黎车展，小鹏G9L全球上市，法国售价74990欧元起，折合人民币超过56万。

什么概念？比 揽胜 （ 参数 丨 图片 ）还贵。

十年前，你要是说有个中国品牌敢在欧洲卖这个价，别人会觉得你疯了。

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今天，小鹏就这么干了。

何小鹏站在台上，全程英语，没打磕巴。

当年BBA来中国怎么定价，今天小鹏去欧洲就怎么定价。这叫反向输出，也叫底气。

底气从哪来？产品硬。

G9L这车，超过5.1米车长，3.1米轴距，双腔空悬，后轮转向，5.5米转弯半径，800V高压平台，5C超充，10%到80%只要11.7分钟。欧洲老城那些窄街道、小停车场，它一把就能掉头。4.9秒破百，35.1米刹停，麋鹿测试超过80公里/小时。

这些数字摆出来，放在欧洲市场，确实找不着对手。

安全也到位了。16000吨前后一体化大压铸，最多10个安全气囊，AEB最高150公里/小时刹停，还有飞行汽车技术下放的航空级安全冗余。192次碰撞测试，全球四大安全评价体系全按最高标准来。

但真正让我觉得不一样的，是巴黎车展官方那件事。

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巴黎车展期间，官方Autonomous Lab（智驾实验室）举办高阶智能辅助驾驶公开道路体验活动，最终小鹏与特斯拉成为唯二参与的汽车品牌。

何小鹏自己也先跑去 凯旋 门环岛试了一圈，12条 大道 汇集的复杂路况，车流密集，他开完说像“欧洲老司机”。

从德国到荷兰到法国，小鹏NGP在持续验证全球泛化能力。

这背后是第二代VLA的技术底子，也是小鹏长期参与全球自动驾驶法规标准的结果。

最近，小鹏集团正式当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）自动化/自动驾驶及网联车辆工作组（GRVA）新设“自动驾驶场景相关信息交换工作组”（TF-ESRI）秘书长，成为首家在联合国自动驾驶法规核心框架下担任相关工作组秘书长的中国企业。

技术实践和国际规则，双轮驱动。

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欧洲市场也在用钱投票。2026年上半年，小鹏在法国保持中国新势力纯电品牌销量第一。7月慕尼黑上市的MONA L03，3个月欧洲订单破万。

G9L海外售价比揽胜贵，十年前谁敢想？今天小鹏敢，是因为东西够硬。

当你的产品足够强，说哪国语言都自带底气。欧洲人认不认？法国销量第一、MONA L03订单破万、多家媒体抢着体验NGP，这些就是答案。

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小鹏在海外是科技豪华品牌，高举高打，而我也预测G9L海外销量大概率要超过国内。

这不仅是小鹏的一小步，是中国汽车品牌向上走的一大步。

当年别人怎么进来，今天我们怎么出去，攻守易形了。