齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 彭彦伟

刚刚落幕的国庆假期，G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路穿越天山胜利隧道进出南北疆累计交通量27.89万辆，日均3.98万辆。车流激增的背后，是乌尉高速通车带来的南北疆交通格局重塑，也是乌鲁木齐扎实推进开放赋能工程、畅通内外循环、辐射带动全域发展的生动实践。

10月14日，“丝路枢纽·国际都市”国内主流媒体乌鲁木齐行采访团把镜头对准这条“天山通衢”——记者们乘车驶上乌尉高速，走进天山胜利隧道工程展示厅，再穿行隧道本体，近距离探寻世界级超长隧道的建设密码，也借此读懂乌尉高速通车的开放意义。

硬核科技，铸就穿山速度

莽莽天山横亘南北，曾是阻隔南北疆互联互通的天然屏障。长期以来翻越天山路途艰险、耗时漫长，制约着人流、物流、信息流双向流通。2025年12月26日，随着天山胜利隧道投用、乌尉高速全线通车，千年天堑变通途：穿越天山由3小时压缩至20分钟，乌鲁木齐至库尔勒车程从7个多小时缩到3个多小时。

展示厅里，采访团第一眼看到的是一台硬岩掘进机模型——它是为天山复杂地层“量身定制”的大国重器。40种岩石标本、施工影像与构件实物同步陈列，直观还原“三洞+四竖井”创新方案，也把建设团队穿越16条地质断裂带、攻克高寒高海拔岩爆与突泥涌水的攻坚过程铺在记者眼前。

作为建设期世界最长高速公路隧道，天山胜利隧道全长22.13公里，穿越16条地质断裂带，面临超大埋深、岩爆频发、突泥涌水等多重世界级难题。项目创新采用“三洞+四竖井”：在两侧主洞中间增设中导洞（服务隧道），中导洞用TBM硬岩掘进机全自动施工，为国内高速公路隧道首次应用；双主洞采用钻爆法，借助中导洞TBM超前优势，在车行横道开辟辅助工作面，实现“长隧超短打”。

服务隧道里，“天山号”“胜利号”两台钢铁“巨无霸”是关键装备——长283米、刀盘直径接近三层楼高、单台重约2000吨，分别从进出口两端向中间掘进。这是我国自主研制的新型硬岩掘进机，具备两种掘进、三种支护模式，软硬地层可随时切换，施工效率比传统钻爆法提高3至5倍。

“依托这套国产装备与创新工法，原本预计十余年的工程压缩至52个月贯通，驾车穿越天山缩到约20分钟。”中交新疆乌尉公路包运营总部副总经理武新超向采访团介绍，隧道打通的不只是山梁，更是南北疆的交通大动脉。

通衢畅联，激活全域动能

一条超长隧道，进一步激活乌鲁木齐开放动能。作为新疆“六横六纵”路网关键一纵，乌尉高速彻底打破天山阻隔，把环准噶尔盆地与环塔里木盆地高效联通，促进“疆内环起来”与“南北疆畅起来”衔接，加快形成南北疆一体协同发展格局。

采访团随行笔记里写得最多的一个词是“流动”——人流、物流、信息流真的跑起来了。

乌尉高速高效联通乌鲁木齐、喀什、霍尔果斯三大自贸片区，通车后物流成本明显下探，有力促进南北疆资源互补与双向流通，支撑自治区由“通道经济”向“枢纽经济”转型。对外层面，它衔接G7京新、G30连霍等多条出疆大通道，联通新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中巴经济走廊，强化新疆“东联西出、西引东来”的战略枢纽功能。

路网畅通直接变成产业红利：南北疆物流运输成本降低约25%，快件时效平均提升5小时；南疆特色农产品、矿产与北疆工业品双向流通更快，库尔勒香梨、尉犁罗布羊等特产加速走向全国。道路串联天山大峡谷、巴音布鲁克草原等十余处景区，构建“一日览南北疆”旅游环线，沿线民宿、餐饮、文旅同步升温，巴音布鲁克镇民宿数量较往年增长两倍以上。

客运网络也在重织。乌鲁木齐高铁国际汽车客运站乌鲁木齐至库尔勒班线，由乌尉高速开通前日均8班增至15班，国庆假期加密至33班；依托乌尉高速，车站新开乌鲁木齐至拜城、沙雅、且末、若羌等多条班线，以往绕行中转的线路实现直达。

乌鲁木齐市民王攀常坐班车到和静探亲，他的感受很直白：现在全程3个多小时，票价实惠、班次密、不换乘，“以前那种绕山颠簸的日子过去了”。

从穿山越岭的20分钟提速，到互联互通的开放升级，在采访团眼里，天山胜利隧道不只是刷新纪录的超级工程，更是乌鲁木齐实施开放赋能工程、辐射带动南北疆的民生通道与发展通道。

“丝路枢纽·国际都市”媒体行走进乌尉高速，看的正是这条通道怎么把要素循环拉起来、把产业动能放出来。未来随着路网效能持续释放，这条天山通衢将继续畅通南北疆要素流动，为首府高质量发展与全疆协同开放注入持久动力。