■蔚来和吉利达成战略合作
■正彻底打通双方资源
■更大的变化可能发生在行业层面
作者|杨璇
编辑|陈秋
另镜ID：DMS-012
9月28日，蔚来公司与吉利控股集团达成充换电领域全面战略合作。
按照协议，吉利控股将以易易互联100%股权及6.4亿元现金入股蔚来能源。交易完成后，吉利控股将持有蔚来能源30%股权，易易互联的营运车辆换电业务也将并入蔚来能源。蔚来能源预计到2030年建成1万座换电站，吉利则将开发面向C端的换电车型，并接入蔚来的换电体系。
另一边，蔚来中国已同意以现金认购浩瀚能源新发行股份，并以此获得部分充电资产。交易完成后，蔚来中国将持有浩瀚能源10%股权。
覆盖充电和换电两端的合作，彻底打通了双方资源。
对蔚来而言，将进一步扩容其补能网络。截至9月27日，蔚来已建成4126座换电站和5307座充电站，累计提供换电服务超1.2亿次。但大规模建设换电网络，也意味着持续的资本投入。此次引入吉利，可以让更多车型和用户进入这张网络，同时分摊未来扩张所需的投入。
对于吉利而言，9月23日，吉利刚刚发布“吉利智充”，推出最高2.2兆瓦单枪充电功率，并提出构建覆盖人、车、桩、云、网、储的一体化补能体系，同时宣布向行业伙伴开放。
仅仅5天后，蔚来就成为这一开放体系中的首个汽车品牌。目前，浩瀚能源已经覆盖232个城市，拥有超2500座充电站和1.2万把充电枪。吉利计划到2027年底建立超2.2万座充电站和10万把充电枪，其中智充站超过1.5万座。
相比单纯增加几个充电站，合作更值得关注的地方在于，两个原本相对独立的补能网络开始连接起来。
过去几年，新能源汽车进入高速增长期，车企纷纷投入巨资建设自己的充换电体系。自建网络能强化用户服务，也可以形成品牌差异，但随着网络规模扩大，重复建设、利用率不均以及跨品牌使用受限的问题也逐渐明显。
尤其是在补能基础设施已经形成一定规模后，继续按照品牌各自建网的方式扩张，边际成本正在上升。
此次蔚来与吉利的合作，正在踩在这一变化上。未来，双方还将共同推出面向C端的换电技术和标准。吉利负责开发换电车型，蔚来能源提供相关方案。换句话说，吉利获得了进入成熟换电体系的路径，蔚来则获得了更多潜在车型和用户，以及新的资本参与者。
更大的变化可能发生在行业层面。蔚来与吉利牵手，也预示着新能源汽车的补能竞争开始从单纯的网络扩张，转向网络之间的连接与效率竞争。
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