【智车派新闻】在2026巴黎车展上，大众汽车CEO奥利弗·布鲁姆作出了一番颇为坦率的表态。他认为，过去几十年支撑这家德国巨头盈利的方式，已经很难在今后延续下去。这一判断不只适用于大众集团自身，对宝马、奔驰，甚至同样身处欧洲市场的Stellantis和雷诺而言，道理也大体相同。

打开网易新闻 查看精彩图片

图源网络

布鲁姆所指向的，是欧洲车企长期依赖的出口驱动模式。数据显示，大众、Stellantis与雷诺三家合计占据欧洲汽车产量超过60%，销量也超过全欧的一半，其中大众的领先优势尤为明显。然而现实是，欧洲市场的利润率正变得越来越难以维持。一方面来自日趋严格的法规要求，另一方面是市场本身仍未回到疫情前的水平，再加上数十个中国品牌陆续进入，目前已经拿下10.7%的市场份额。

在布鲁姆看来，问题的关键并不只是中国品牌的到来，而是它们以何种方式到来。中国市场曾经形成一套规模极其庞大的造车体系，年销量一度突破2600万辆，超过整个欧盟的两倍，也明显高于美国。但在触及高点之后，市场趋于饱和，销量开始回落。按2026年的数据推算，月均减少的规模超过100万辆，这一数字大致相当于西班牙一整年的汽车销量。

面对这样的局面，布鲁姆向欧洲的政策制定者发出了明确信号。他表示："我们不能仅靠出口收益来建设未来。我们的欧洲业务必须盈利、具备韧性并保持竞争力。"他同时补充说，必须保障欧洲的工业基础，"这一商业模式在欧洲正承受着巨大的压力"。这番表述的背后，是希望监管层面能够给予本土制造商更灵活的空间，并通过产业加速法案、欧洲制造等思路，优先扶持本地生产。

与此同时，布鲁姆也承认，欧洲车企的未来终究要靠各自想办法。Stellantis的重建已经进行了一年，大众也已启动重组，而在德国，这一过程将不可避免地削减数千个岗位。过去那种依赖单一市场的模式已不复存在，而美国的盈利能力同样不如从前，对保时捷和宝马来说尤其如此，环境的不确定性也进一步加大了经营难度。