四款Model 3电池版本在行驶62,000英里后进行了比较，宁德时代LFP电池组初始容量保持率最高。
- 宁德时代LFP电池组在行驶62,000英里后保留了93.3%的容量，在四款Model 3电池中表现最佳。
- 表现最差的是搭载于美国制造Model 3的52.4千瓦时松下电池组，平均电池健康水平为88.2%。
- Carla的发现与早前Voltest的数据一致，后者同样显示LFP电池组的长期容量保持能力更强。
特斯拉Model 3有多种不同电池组的版本，它们的容量衰减速度不同。瑞典Carla进行的一项大型分析发现，在行驶超过100,000公里（约62,000英里）后，四款Model 3电池版本之间的衰减差异显著。
最佳结果来自宁德时代供应的磷酸铁锂（LFP）电池，其平均保留了93.3%的原始容量。该电池组初始容量约为60.5千瓦时，搭载于中国制造的后轮驱动版Model 3。
与富镍电池相比，LFP电芯的一个缺点是能量密度较低，因此不太适合用于长续航和高性能车型。然而，它们更便宜，且具有更好的热稳定性，这使它们更适合频繁快充，长期来看也能保留更多原始容量。
Carla的数据似乎也印证了这一点，因为另外三块电池用的都是镍基电芯。排在第二位的是上海工厂生产的长续航版和高性能版车型，它们使用LG新能源的圆柱形电芯，平均还剩原始容量的91.5%。
排在第三和第四位的是用松下电芯的车辆。这些很可能是上海工厂投产前从加州进口到欧洲的早期车辆。其中包括长续航版和高性能版的77.8 kWh电池包，还剩89.8%，以及标准续航版52.4 kWh电池包，还剩88.2%。
瑞典的这份数据与Voltest汇总20次Model 3电池测试（这些车行驶均超过10万英里）后发现的结果一致。不过，新结果应该建立在更大的车辆样本基础上，因为整个数据库（包括其他品牌和车型）有近1万条记录。
Voltest 的数据揭示，磷酸铁锂（LFP）样本车辆的电池健康度在 87% 到 93% 之间，而镍钴铝（NCA）车型则在 71% 到 83% 之间。尽管 NCA 车辆的样本量要小得多，而且 LFP 车辆也更新，但差距依然明显。其中表现突出的有：一辆 LFP Model 3 跑了近 14 万英里，电池健康度还有 92%；另一辆跑了近 16.5 万英里，健康度也还有 90%。
所以，如果你买电动车就是想尽量减缓长期电池衰减，那选一辆配 LFP 电池的车，应该是最靠谱的，只不过续航里程你得妥协一点。值得一提的是，有些 Model S 轿车已经超过 10 年车龄了，仍在使用原装电池，很多车开了十多年、跑了几十万英里，电池剩余容量依然超过 80%。
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