线路从台前县境内穿过的那几公里，在地图上看着不起眼，但这座新站能落在濮阳这边，背后的博弈不简单。雄商高铁北起雄安，南到商丘，552公里的正线上设了16座站。台前县挨着山东，三面跟四市六县接壤，高铁线路从县界边上擦过去，在本县地界内走的距离短得很。按常理，站点会往线路经过范围更长的地方靠，但这回台前东站最终定在了河南这边，濮阳拿下了境内唯一的新建站点。
厂房里堆着打包好的羽绒原料，门口停着几辆等待装货的大货车。台前做羽绒生意的人都知道，这一行靠的是客商上门看货、谈价、下单。以前客商来一趟不容易，从北京或者天津过来，得先坐高铁到菏泽或者聊城,再转大巴进县城，一路折腾下来半天就没了。有些着急的客户听说路程这么绕，直接改约别的供应商。现在台前东站9月底要开门迎客，从雄安过来的客商能直接下车，省了来回倒腾的功夫。
站房已经建好了,建筑面积接近1万平方米,按2台4线的县级标准来建。站前广场、公交枢纽、出租车蓄车场这些配套都到位了，工人正在做最后的收尾。候车大厅能容纳700人，吊顶设计成船骨架的样子，柱子和天花板起伏着，像一排排船帆。设计师说灵感来自1947年刘邓大军在台前孙口渡黄河用的浮桥,这个说法听着有点意思,但坐在候车室里的人惦记的还是车次表和检票时间。
从台前东站往北去雄安方向的班次现在还不算多。高铁全线贯通后,理论上能接入京津冀一小时经济圈,但具体开行多少趟车、停靠哪些站,得等正式运营后的时刻表出来才知道。目前能确定的是,台前县城每天有几班班车能接驳到高铁站,县里到站里这8公里的距离,公交车和出租车都能跑。票价比大巴贵一些,但时间上能省不少。
羽绒原料还是靠货车从外地拉进来,公路运输这块没变。高铁解决的是人的流动问题,客商能更快到厂里看货、谈合同,但大宗货物走铁路还得靠既有的京九线和瓦日线。台前本来就有台前站和台前北站,加上这座新建的台前东站,三个站各管各的活:普速客运、货运、高铁客运,分工算是明确了。
跨黄河的那座特大桥早就修通了,主桥长1600米,用了4.3万吨钢材,是黄河上连续跨度最大的钢桁梁拱桥。站在站前广场能看见桥的轮廓,桥那边就是山东地界。台前羽绒企业有90多家,年产值过百亿,深加工羽绒原料15万吨,占全国三分之一。这些数字摆在那儿,但要把产业优势转化成实际订单,还得靠客商愿意过来、方便过来。
以前去北京见客户,从台前县城出发,先坐大巴到濮阳或者菏泽,再转高铁,光在路上就得大半天。现在从台前东站上车,理论上能直达雄安、北京,但实际体验得等通车后才知道。站台上已经能看到停靠的动车组,试运行阶段各项测试都在推进。客流量能涨到什么程度,得看开行密度和票价能不能让人觉得划算。
濮阳境内只设这一座高铁站,对全市来说,台前东站的位置有点偏。但对台前县自己来讲,这座站解决了多年来去趟北京得绕一大圈的尴尬。县里有家长说,孩子在郑州上大学,以前每次返校都要先坐大巴到濮阳再转车,等高铁通了,从台前直接走能省不少事。这种具体到个人的便利,比宏观规划更能让人感受到变化。
管这段线路的是郑州铁路局。雄商高铁纵贯河北、山东、河南三省,沿线11个县市都要进入高铁时代,涉及800多万人。但真正能从高铁受益多少,还得看各地能不能把人流转化成实际的经济活动。台前羽绒产业有基础,但要参加展销会、对接大客户,还是得往外地跑。高铁缩短的是物理距离,产业升级的路还得一步步走。
站房里的母婴室、无障碍卫生间、智能安检都配齐了,硬件条件按标准来。但一座县城能不能真正融入京津冀经济圈,光靠一条高铁线还不够。台前离天津港、青岛港、日照港的直线距离确实近,公铁海联运的想法也不是空想,但要把区位优势变成物流成本优势,中间还有不少环节要打通。货物从这里发往港口,运费能省一截,前提是配套设施和运输组织得跟得上。
台前县和山东那边的阳谷、梁山、郓城几个县建立了协作机制,定期会商、清单管理、专班推进,听着挺正式。前不久还在台前办了场招聘会,豫鲁两边100多家企业参加,现场达成就业意向1700多人。跨省"串门"的频率在增加,高铁开通后这种来往会更方便。但"一小时经济圈"能不能真正形成,还得看产业对接、人才流动、市场融合能不能实质性推进,而这些都需要时间。
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