国庆假期刚结束，我们在广州地铁里又见识了一回扫码的「堵点」。前面的乘客手机屏幕半天不亮，小程序找不到入口，摄像头对不准扫码框，一个人卡住，后面排成长龙。
隔壁那条用NFC的闸机空着，手机一贴就过，可就是没几个人去走。这种画面不止广州有。
北京、上海、成都、长沙，哪座城市的地铁口都差不多。手机厂商这两年卯着劲把NFC做成标配，连千元机都带这个芯片。
大多数人出门坐车，还是习惯打开微信或者支付宝扫一扫。
为什么会这样？我们利用假期找了几位亲戚朋友聊，答案比想象中更接地气。
NFC不是不好用，是开通这一关就把人卡住了
老家的大姑六十来岁，用的是国产安卓机。我们想教她开NFC公交卡，刚打开手机自带的钱包App就后悔了。
首页弹出来的全是贷款广告、保险推荐、视频会员促销，花花绿绿一大片。真正的交通卡入口藏得很深，眼神不好根本找不到。
就算找到了入口，后面还有一串操作等着。实名认证、绑银行卡、充值、设置密码，每一步都能把老年人劝退。
大姑看了两眼就把手机还给我们了，说还是上车扫车厢里贴的那个码方便。微信支付宝早就实名绑卡了，开乘车码点两下就行，用完自动扣钱，不用管余额。
年轻人不用NFC，是因为扫码能省钱
表弟今年刚毕业，手机里装了三四个城市的NFC公交卡，可日常通勤还是用乘车码。他给我们算过账。
支付宝经常推通勤券，几块钱买一张，每天打点折，一个月能省出一杯奶茶钱。云闪付和银联卡搭着用，碰上活动五折一折都见过。
扫码的人没少占什么便宜，NFC反倒失去了独家优势。
出差旅游的时候，NFC更尴尬
NFC公交卡虽然支持全国互通，但异地刷卡通常没有本地优惠。人在广州开的羊城通，去深圳刷能过闸，走的是原价。
想要折扣，就得再开一张深圳通，有的城市还要先充值几十块押着。一年也就跑两三趟外地的普通人，谁愿意为这几次出行再开新卡？
直接扫码最省心，用哪个支付App都认，优惠还跟着账户走。NFC在这种场景下，便捷性被扫码反超了。
NFC的使用范围，这些年反而缩水了
早年的实体羊城通，广州便利店、出租车都能刷。那会儿这张卡是真的「小钱包」。
可现在手机里开的虚拟卡，功能被砍到只剩公交地铁，别的地方一概不认。香港那边情况完全不一样。
常驻深圳的朋友iPhone里装了张八达通，过关之后巴士、地铁、茶餐厅、便利店、小卖部，刷卡都通吃。覆盖面比二维码还广，用户自然黏得住。
内地NFC把自己困在闸机前面，用户也就没动力去折腾那套复杂的开通流程。
生态割裂，才是NFC起不来的真正原因
把前面几个点串起来看，就能发现问题的根子。手机厂商管接口，公交集团管发卡，银行和支付机构管收款，三方互相不接气。
谁都想分一杯羹，谁都不愿意多走一步。结果就是开卡繁琐、充值麻烦、场景单一，用户体验被切得七零八落。扫码为什么能横扫市场？
因为微信和支付宝把所有环节捏在一个App里了，用户不用操心背后是谁在收钱，点两下就能用。这种整合能力，是NFC生态目前最缺的东西。
转机正在出现，支付宝和微信开始接手
最近打开支付宝的乘车码页面，会多出来一个「NFC交通卡」的入口。用户可以直接在支付宝里开通NFC公交卡，开完同步到手机钱包里，还能设置自动充值，余额不够的时候自己补上。
开通流程短了一大截。支付宝的「碰一下」支付这两年铺得飞快，便利店、连锁超市、餐饮店收银台上多了那种带感应区的小机器，手机贴一下直接扣款。
微信这边主要在境外发力，跟Visa合作做虚拟卡，出国购物能像Apple Pay那样刷。两家互联网巨头亲自下场，NFC的推广速度明显提了起来。
扫码不会退场，NFC也会慢慢起来
讲到这儿，答案就比较清楚了。扫码的门槛太低，低到几乎没有门槛。只要屏幕能亮、摄像头能用，哪怕是老人用的几百块备用机，照样能过闸。
这种普适性，短期内没有任何技术能替代。NFC的强项在效率，在那种「贴一下就走」的顺滑感。
等支付宝微信把绑卡、充值、免密扣款这些事儿在自家App里彻底打通，普通用户不用再去研究什么「交通联合」，开NFC卡的学习成本会被压得很低。未来几年，国内支付和出行大概率是扫码和NFC并存的格局。
追求便宜和省事的人继续扫码，追求效率和无感的人慢慢转向NFC。各走各的路，谁也不用迁就谁。
排队扫码不丢人，贴手机过闸也不是什么稀罕事，工具本来就该跟着人走，而不是倒过来折腾人。
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