前段时间，比亚迪海洋网总经理张卓在媒体采访时的一段话，在汽车圈子引发大量讨论。他提到，现在比亚迪的辅助驾驶能力已经比华为强，只不过大多数人不愿意相信。他给出的核心逻辑很简单：行业进入端到端大模型时代之后，智能驾驶比拼的核心，是谁手里的真实道路数据更多。比亚迪拥有几百万台在路上行驶的车辆，每天产生海量行驶数据，天神之眼这套系统今年的实际体验，和去年相比已经发生很大变化。同时他也提到，随着各家都转向端到端架构，头部品牌之间的差距正在快速缩小。

很多人第一眼看到这句话，下意识就觉得是车企营销话术。毕竟在普通车主和测评博主的固有印象里，华为乾崑ADS一直是国内高阶智驾的标杆，复杂城市路口、鬼探头、无保护左转这些高难度场景，实测视频出圈很多，大众认可度很高。所以当比亚迪高管抛出这个观点，网友立刻分成两派。一部分人认为比亚迪靠销量堆数据，确实在快速追赶；另一部分人觉得，只凭数据量不能直接判定整套智驾系统更强，极限场景、硬件冗余、全栈能力，依然存在差距。

想要看懂这场争论，首先要理清一个关键概念：我们日常所说的智能驾驶，目前全部属于辅助驾驶，不是自动驾驶。不管是比亚迪天神之眼还是华为乾崑ADS，都要求驾驶员全程手握方向盘，随时接管车辆，不能分心玩手机、闭眼休息。很多普通消费者最容易踩坑，就是把辅助驾驶当成自动驾驶，认为系统可以全权接管车辆，这是非常危险的认知误区。

张卓的观点，并不是说比亚迪在所有路况、所有场景全面碾压华为。他的立足点，是数据闭环这个维度。端到端大模型，简单理解就是AI不再依靠工程师一条条写固定规则，而是通过海量真实路况视频、行驶数据自主学习，遇到新场景自主做出判断。真实道路样本越多，模型见过的特殊情况就越多，遇到乡村小路、县城混合道路、非机动车扎堆的窄路，识别和处理能力提升速度越快 。

公开资料显示，搭载比亚迪天神之眼智驾系统的车辆保有量已经超过350万台，每天产生超过2.2亿公里的行驶数据。这些车辆遍布全国，不光是一二线城市，大量车辆跑县城、乡镇、农村道路。这类道路路况复杂，没有规整标线，行人、电动车穿插，道路标识不全，是很多智驾方案很难覆盖的场景。而比亚迪庞大的车基数，持续不断把这些下沉路况的数据回传云端，用来训练模型。这也是天神之眼在乡镇、郊区普通道路迭代速度很快的根本原因。

但这里要客观说明，数据量大，只是智驾体系里的其中一项指标，不等于整套系统综合实力就全面领先。一套完整的高阶辅助驾驶，包含感知硬件、算力芯片、算法模型、控制策略、安全冗余、泊车、高速、城区全场景能力，是一套完整的系统工程，不能只用单一指标下定论。

华为乾崑ADS走的是另外一条路线，全栈自研，从算力芯片、激光雷达、感知算法到端到端决策，整套软硬件深度耦合。硬件配置上普遍搭载激光雷达，毫米波雷达、高清摄像头数量更多，硬件冗余更高。它的优势集中在大城市复杂路口、环岛、密集人车混行、暴雨逆光这类极限工况。很多实测视频里，面对无保护左转、车辆频繁加塞、异形障碍物，华为ADS处理的流畅度、决策稳定性长期被很多测评人认可。

不过这套方案成本更高，大多搭载在中高端车型上，很难下放到十万以内价位。简单总结两家路线差异：华为追求场景深度，优先攻克大城市极端复杂路况，硬件冗余拉满；比亚迪追求普及广度，依靠巨大保有量收集全国全域路况，把智驾下放至平价家用车，让十几万甚至七八万的车型也能配备辅助驾驶功能，在日常通勤、高速、郊区道路做到够用、稳定。有意思的一点是，比亚迪本身也有车型搭载华为乾崑智驾，最典型就是方程豹豹8，属于自研天神之眼+外部华为方案双线并行，并不是完全对立的竞争关系 。

很多车主会疑惑，两个路线，放到普通人开车，实际体验差别到底在哪？

如果你日常开车主要是高速通勤、城市快速路，偶尔跑乡镇、县城道路，很少在市中心拥堵复杂路口长时间穿行。天神之眼这类普惠型智驾，基础跟车、车道保持、自动变道、自动泊车功能都齐全，常规场景下接管频率不高，完全可以减轻长途开车疲劳。它的风格整体偏保守，遇到不确定的场景，优先减速、等待，保证安全。

如果日常通勤集中在一线城市老城区，路口错综复杂，非机动车、行人密集，环岛、多路交汇路口多，经常遇到突发鬼探头、近距离加塞，华为ADS这类高冗余方案，在这类高难度场景的处理连续性会更好，面对突发状况的预判更早。

当然，两套系统都还存在短板。华为高硬件版本，成本高，平价车型很难配备；在一些标线缺失、不规则乡村小路，同样会出现识别困难。比亚迪天神之眼，在大城市核心复杂城区路口，面对连续博弈场景，接管率相比高端华为方案还有提升空间，低配版本缺少激光雷达，极端雨雪、逆光环境感知能力会受限。

网上争论最大的误区，就是喜欢用“谁更强”做简单二元对比。但智能辅助驾驶，不存在绝对的第一，不同场景，结果完全不一样。同一款智驾系统，在A城市很好用，换到路况差异大的B城市，体验就会下降。不同测评博主的测试路线不一样，得到的结论也会完全不同。单纯拿几段短视频，就判定一套系统好坏，并不客观。

还有一个很多人忽略的关键点：智驾好不好，不能只看极限测试，还要看长期OTA迭代和稳定性。一款新车刚上市的时候智驾表现一般，后续通过云端数据持续训练、版本更新，每隔几个月体验就能明显提升，这也是端到端模型带来的变化。最近两年，不管是比亚迪还是华为，几乎每个季度都会推送智驾OTA更新，不断优化识别逻辑、车辆控制平顺度。

普通消费者买车，最不应该做的一件事，就是被网上“谁是智驾天花板”这类话题带偏，盲目把智驾当成买车第一指标。我们要分清自己的真实用车场景，理性看待辅助驾驶的定位。

第一，永远记住，辅助驾驶≠自动驾驶。不管系统表现多流畅，驾驶员手握方向盘、保持注意力是硬性要求。系统会存在识别盲区，遇到极端天气、遮挡、陌生异形障碍物，依然可能失效，千万不能把安全交给机器。

第二，分清自己的用车场景。常年跑高速、快速路，各家主流智驾差距其实不大；经常在大城市老城区拥堵路段行驶，才需要重点考察城区NOA能力；如果大多时间在县城、乡镇代步，普惠型智驾已经可以满足减轻疲劳的需求。

第三，硬件版本差异巨大。同一个品牌，低配、高配车型的智驾硬件不一样，天神之眼也分多个版本，有无激光雷达版本体验差距明显，不能用高配车型的表现，去评判全系所有车型。买车看配置，一定要看清楚传感器、算力版本，不要只看名字。

第四，理性看待各家放出的测试视频。短视频测评大多挑选特定路线，属于理想测试环境，真实日常开车会遇到更多随机突发情况，短视频只能作为参考，不能等同于日常长期使用感受。

回到比亚迪高管那句“比亚迪智驾比华为强，没人相信”。这句话本质上，是站在数据飞轮、普惠普及这个维度做出的判断，并不是一个全场景、全维度的行业定论。客观来看，比亚迪依靠巨大保有量积累海量下沉路况数据，确实在快速缩小差距；华为凭借全栈软硬件自研，在复杂城市极限场景依旧保有自身优势。两条路线，都是中国智能驾驶行业的探索方向，没有绝对的对错。

新能源汽车行业发展到今天，电动化已经成熟，智能化成为接下来竞争的主战场。智驾不再是高端车型专属的花哨配置，正在逐步向十几万、十万以内家用车普及。过去大家觉得智能驾驶是遥不可及的科技配置，现在平价家用车也能搭载基础领航辅助，这也是国产车企共同推动的结果。

未来几年，随着端到端大模型持续迭代，大量真实路况数据持续投喂，各家智驾之间的差距大概率会继续收窄。对于普通车主来说，我们不用执着于站队比拼哪家更强，更应该关注系统安全底线、日常场景实用性，始终牢记辅助驾驶只是减轻开车疲劳的工具，驾驶员才是车辆安全第一责任人。

话题互动

你平时开车有没有用过智能辅助驾驶？你更看重智驾在高速、城区还是乡镇道路的表现？你觉得比亚迪天神之眼和华为乾崑智驾，哪条技术路线更适合普通家用车？欢迎在评论区留下你的看法，感兴趣可以点个关注，持续分享新能源汽车客观科普内容。

免责声明

本文仅为行业信息科普，不构成购车推荐。智能驾驶属于辅助功能，驾驶员需全程负责车辆安全；不同车型硬件版本、路况环境会影响系统表现。