提到212，很多人的印象还停留在早年几万块的简易工具车，装配简单、配置简陋。但全新换代的212 T01已经完全不一样，厂商指导价区间13.99万到21.99万，覆盖多个汽油、柴油版本，从入门机械师到高配METTA巴丹吉林版本，拉开了清晰的配置梯度，也是品牌面向新一代越野爱好者打造的车型。
外观依旧保留212标志性的方盒子造型，圆形大灯、平直的车身线条，一眼就能认出家族血统。不过整车细节做了现代化打磨，车身尺寸4705X1895X1936mm，轴距2860mm，五门五座布局。车身刚性依托非承载式车身大梁打造，最小离地间隙235毫米，接近角40度，离去角36度，涉水深度可达850毫米，面对河滩、泥地、山地这类户外场景，基础通过能力很扎实。
底盘结构是这台车的核心看点，搭载前后整体桥悬挂，搭配博格华纳分时四驱系统，挂入4L低速四驱之后扭矩放大2.64倍，还配备前后电子差速锁。这套机械组合，是越野穿越的可靠底子，陡坡、交叉轴路况都有不错的应对能力。动力搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，汽油版最大功率185kW，峰值扭矩410牛米，支持加注92号汽油，长途穿越的时候，找油会方便不少。柴油版本扭矩表现更强，适合经常跑长途穿越的玩家。
内饰相比老款212提升幅度很大，不再是简单简陋的座舱。车内配备10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸中控屏，支持语音控制、手机互联，高配车型带有座椅加热通风、自动空调、无线充电。隔音、用料都进行优化，兼顾越野属性的同时，也考虑长途乘坐感受，摆脱了过去纯粹工具车的定位。
当然，212 T01依旧存在一些需要接纳的地方。虽然舒适性对比老款大幅提升，但整体底盘调校偏向越野取向，在城市铺装路面行驶，颠簸感还是会比城市SUV明显。车身风阻偏大，高速行驶的风噪控制依旧有限。整车自重超过2.2吨，市区行驶油耗并不低。
还有一点，这台车定位偏向越野玩乐，虽然增加了很多乘用配置，但并不适合单纯日常代步。车身尺寸大，城市停车不够灵活。整体电子设备增多，对比早年结构极简的老212，后期维修的复杂程度有所上升。
总的来说，212 T01不再是过去廉价入门玩具。它保留212几十年传承的硬派基因，补齐了内饰、变速箱、电控配置上的短板，把经典IP做了现代化升级。它面向的是喜欢户外穿越，想要一台兼顾基础家用和越野能力的玩家，在同价位硬派车型里面，有着属于自己的独特定位。
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