在粤桂对接的交通布局当中，梧州往大湾区路线是重点，是广昆走廊的关键路段。在梧州周边，布局了多条横向交通大动脉，苍昭-三封高速、柳梧-广佛肇高速、梧硕-广昆高速、广昆-深岑高速是广西乃至云贵川渝往大湾区的主要通道，南广高铁、南珠高铁更是极大压缩粤桂时空距离；在水运方面，长洲水利枢纽是西江黄金水道“咽喉”，货物过闸量位居国内天然河流第一位。
然而，梧州还是缺乏直达粤港澳大湾区的货运铁路，虽然南广高铁是按客货共线标准建设，但开行的动车组太多，根本无法开行货运列车。在柳梧铁路和平陆运河陆续建成运营的情况下，梧州将不断强化铁水联运，着力建设“两湾”联动第一城！
在这其中，梧州近期重点推进项目包括了平浪作业区及其铁路专用线。其中，平浪作业区将新建9座2000吨级泊位，年设计通过能力约为2000万吨，总投资规模约为14.97亿元，目前前期工作正在稳步推进，全力冲刺开工目标。
平浪作业区铁路专用线则获得重点推介并在2026年9月中旬发布了相关信息，线路拟从梧州站（益湛铁路益阳端）引出，向东北延伸，下穿贵梧路后向西北到达平浪作业区，并设置作业区，线路全长约3.2公里，但总投资规模近6.3亿元，每公里造价接近2亿元。
平浪作业区及其铁路专用线加快推进，有着深刻背景。一则，总投资约16.9亿元的桂江航道（恭城河口至莲花大桥段）将在年内基本完工，届时，该段航道达到1000吨级，航运功能将大幅提升，所以，桂江两岸就急需建设相关作业区。要知道，该航道工程可以看作是湘桂运河的“先行工程”，待湘桂运河建成之后，桂江航道和梧州水运枢纽地位更加重要。
二则，柳梧铁路将在年内建成通车，在柳广铁路（梧州至广东段）没有建成通车的情况下，梧州市内各大铁水联运作业区需要承担更大的功能，也就是柳州往返大湾区的货物，需要沿着柳梧铁路至梧州再转水路往大湾区。
三则，平陆运河建成通航后，梧州就告别“单行道”，从单一对接粤港澳大湾区的内河节点，转变为东连大湾区、西接北部湾的双向江海中转枢纽，梧州也成为“两湾”联动第一城。
这也对梧州铁水联运功能提出了更好的要求，需要不断加快推进相关作业区（码头）建设，并强化与后方主干铁路通道的联系，打通“最后一公里”。
平浪作业区及其铁路专用线建成后，可强化往广东方向的运输能力，梧州和贺州受益大，柳州也跟着受益。对于梧州而言，不仅为打造“两湾”联动第一城提供重要支撑，也为产业发展提供保障，毕竟该作业区主要服务于粤桂合作特别试验区（梧州）、长洲不锈钢产业园区，规划吞吐件杂货（成品钢材，不锈钢制品）150万吨和集装箱12万TEU，要知道，再生金属材料和先进钢铁材料均是梧州重点打造的“千亿”级产业集群。
作为“山中有矿”的贺州而言，不少大宗商品需要在梧州实现铁水联运，如该市境内的发电厂所需要的煤炭就是如此，此外，贺州碳酸钙产品不少也是需要在梧州通过铁水联运到珠三角市场。据悉，平浪作业区也规划了贺州碳酸钙产品出港需求，散货（砂石骨料）吞吐量可达1200万吨/年。
对于柳州而言，在柳梧铁路建成后，该市往返大湾区的货物运输可以更好地在梧州实现铁水联运，赤水圩作业区、平浪作业区、李家庄作业区都是非常重要的铁水联运“枢纽”。
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