大家好，这里是周周超爱车。
SUV车型可以说是当下汽车销量的中流砥柱，因此各大车企也在这一车型上投入了很多，随之而来宣传更是以“平层体验、灵活空间、开阔视野、智能体验”，从而来吸引更多的消费者关注，但是在这些花里胡哨的宣传之下，现实中对SUV车型的体验则参差不齐，因此在我们实际选车购车时，还是要多一份理性，好不好不能光靠说，还需围绕自身的用车需求来真实体验才行。而今天准备跟大家来分享的这台车则是刚上市不久的启境旗下启境GX7了，作为广汽联合华为乾崑联合打造的五座增程中大型SUV，这台车的表现到底如何？接下来我们就以启境GX7 2026款 Ultra 双电机四驱版本为例，站在我们日常用车的角度来聊聊这台车。
购车预算：选车买车其实离不开的还是购车预算高低，预算达不到说再多也是无用功。启境GX7在售车型共三款，官方指导价为23.99万元至30.19万元，目前购车给到了1万优惠的限时权益价及相关优惠，具体可咨询当地经销商。就价格定位来看，这台车的定价横跨20-30万元价格区间，但有一点需要关注的是，这一价位区间这台启境GX7的竞争对手实力并不弱。
续航表现：如果购车预算符合，那么很多朋友关注到的则是这台车的续航能力，作为一台增程式动力中大型SUV，这台车的纯电续航里程能不能支撑日常代步，长途出行时这台车的综合续航能力能否直观降低用车成本，我们接着来看。
这台Ultra 双电机四驱版本的启境GX7搭载了一块容量52kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，并且该电池作为宁德时代为增混车型打造的电池支持了骁遥电池技术，CLTC工况下的纯电续航里程为325公里，但是该车的百公里耗电量在21kWh/100km，结合实际用车该车的续航能够在70%-80%之间，具体因人而异。但这样的续航里程对于日常通勤代步来说可以做到一周一充电或者一周两充，而充电速度方面，该车基于800V高压快充平台，支持了5C快充，可在快充15分钟完成30-80%的补能。
而在亏电的情况下，这台车的WLTC工况下的百公里油耗为6.05L/100km，油耗表现与很多传统燃油车接近，而长途出行情况下，这台车的在满油满电的CLTC工况下，这台车的综合续航为1500公里，但是在实际用车时这一续航里程还是有一定的折扣，但总的来说相比之下这台车的长途出行成本并不算高。
空间表现：在满足以上需求外，车内空间也同样是一项硬性考验，作为定位阔五座的中大型SUV，这台车在座舱内部的横向和纵向空间进行优化，没有通过缩小后备箱的储物空间来换取后排的乘坐空间，车内乘员舱纵向乘坐空间为2010mm，后排肘部空间为1592mm，后排膝部空间为220mm，身高180cm的成年男性乘坐体验时，坐在主驾驶位头部空间为一拳三指，而坐在车内后排时，腿部空间为两拳，对于这样的乘坐空间来说个人用车还是家庭用车都有着一个不错的空间体验。
空间有了，那么车内座椅则是另一考量部分，日常驾乘车辆时，车内座椅要坐着舒适，加热、通风、按摩功能也要有，进而长时间乘坐时能够有效减轻乘坐疲劳。除此之外，很多朋友在购车时也会考虑到车内午休或者长途出行时车内休息等实际情况，这台启境GX7还给到了零重力座椅配置，适用于个人小憩时使用。而更大的亮点则是这台车的20秒一键纯平大床功能，接下来我们重点看一看这个所谓纯平大床有哪些“含金量”。
相信很多朋友目前开的车也都有着所谓的车内大床模式，但是在实际调节使用过程中非常繁琐，有的车型是拆卸头枕，手动放倒座椅，躺着时还会有明显的不平和台阶感，光坐着还算好，但是躺下着实是不舒服，因此车内大床在很多朋友眼中成为了一个不太实用功能。而启境GX7这台车的20秒一键纯平大床模式在开启后，车内后排座椅靠背向后放倒，同时座椅的腿托90°抬升形成一个平整面，随后则是后排座椅向上抬升，进而与放倒的靠背形成一个纯平的空间。同时该车放倒前排座椅后也能成为一个2.56米的超级大床模式，值得一提的是，车内成床以后，车内的后备箱仍留有空间，可放置4个20寸或者2个24寸的行李箱。
智能化表现：舒适性有了，车内智能化体验也同样是很多朋友购车时不可或缺的一部分，是现在家用 SUV 不能忽视的部分。车内采用了双15.6英寸的中控大屏和副驾娱乐屏设计，内置的HarmonyOS车机系统表现也很成熟，手机端通过NFC无感流转一键直达车机，同时搭载的小艺智能体更是接入了AI大模型，导航、点餐、聊天都能轻松实现，并且语音指令下达后，响应速度以及操作速度都很迅速，没有出现明显卡顿或者识别不到的情况，同时车机系统也支持了OTA升级，做到常用常新。
驾驶体验：在日常用车时，车辆的动力表现、行车辅助、底盘表现都是实打实的直观呈现，首先这台启境GX7搭载一台1.5T增程发动机+前感应/异步 后永磁/同步双电机，系统最大功率为340kW，最大马力462Ps，最大扭矩550N·m，最高车速210km/h，百公里加速时间4.9秒。
而驾驶车辆时，该车在辅助操控配置上功能也很全面，在行车辅助上该车搭载了4个激光雷达、11个车外摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，在硬件层面上提升了该车的实际用车所需，同时搭载华为ADS 5超阶版的辅助驾驶系统，可以让车辆实现全场景领航辅助功能，乡村道路还是园区道路，甚至是非结构化的空地也能用，同时车位到车位3.0系统更是支持了途中便捷缴费等。而在实际的日常用车时，像是复杂的城市道路用车，车辆能够识别路面行人、非机动车以及周边车辆，及时发出预警，如果是检测到碰撞情况下还能实现主动刹车干预等，进而更好提升智能化驾驶体验。至于行车安全方面，该车的车身采用了笼式结构设计，一体式热成型门环以及侧门双热成型防撞梁也能让车身有着更强的抗撞击能力，同时该车配置了多个安全气囊，覆盖前排、侧气帘等位置来更好保护车内乘客安全。
底盘方面，该车底盘依托华为赤兔平台打造，底盘采用前双叉臂式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，支持了电动四驱来提升车辆的稳定性，雨雪湿滑路面也能有着不错的车身稳定表现，同时这套四驱系统还能实现分布式扭矩及独立制动控制，测试时即使是45cm交叉轴考验下，这台车也能实现通过。除此之外，该车还配置了软硬+高低可调的双腔空气悬架，通过提前预瞄路面，实时调节悬架，实现效过滤细碎颠簸，同时过坑洼路面以及减速带时，整车的底盘传递到车内的震动柔软，不显过于生硬，提升车内乘坐的舒适度。并且车辆在过弯时整个底盘对于地面的“咬合力”也很强，没有出现头重脚轻的甩尾发飘的情况，当然如果你不太适应这套底盘悬架，还可以通过车机设置悬架软硬度以及转向力度等，进而找到一个适合自己的驾驶模式。
而至于车辆外观方面，我们在这里就不再过多陈述，有句话我认为还是挺中肯的，“一千个读者眼中有一千个哈姆雷特”，每个人的审美不同，看待事物的角度也不同，评价美丑的标准不一，因此对于这台车的外观好看还是不好看，那么则有每个人进行评价。
但是总的来说，这台启境GX7的整体表现我还是较为认可，在满足了当下多个角度的购车需求的基础上，硬件还是软件上也都有着不错表现和性价比，这一点也可以说是启境GX7当前的破局武器，而至于在接下来的销量表现如何，这一点还是需要交给咱们消费者和市场来进一步验证。好了本期内容就到这里，对于这台车你还有什么看法和观点，不妨在评论区里留言，咱们一起来聊聊。
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