2026年5月22日，重庆交通建设公司正式发布重庆市域（郊）铁路永川线环境影响重新报批公示，对项目建设方案作出重大优化调整。本次调整的核心动因是约7公里地下段改为地上段，其中位于重庆高新区范围内的九里村站至西城公园站至白市驿站约6公里正线，全线由原地下敷设方案调整为高架敷设，九里村站、西城公园站、白市驿站3座车站也同步从地下站变更为高架站。
同时，配套的金凤西车辆段位置整体向西调整3公里，改由金凤西站小里程端引出，进一步适配新的高架线路走向，减少对周边片区规划用地的占用。基于上述重大线路、站点及车辆段调整，原环评文件已无法匹配最新建设方案，项目按照惯例启动重新报批程序。
本次公示同步明确，永川线将拆分三期分步实施，各期分别设置建设周期，其中一期工程2026年6月开工，2030年12月建成，覆盖重庆西站至金凤西站段；二期工程计划2027年6月开工，2032年6月建成，覆盖金凤西站至汇龙站段；三期工程计划2028年6月开工，2032年6月建成，覆盖汇龙站至永川西站段。
此次调整大幅降低隧道施工工程量，在保住全线站点布局的前提下，实现总投资大幅缩减。同时环境保护与噪音屏蔽等专项投入进一步提升，针对性地补充高架段噪声与振动防控措施，尽量保障沿线居民企业正常生活生产环境不受影响。
2026年7月重庆市生态环境局正式批准了永川线重新报批环评文件，永川线二期项目推进掌握了核心依据。二期工程东起金凤西站，向西贯穿璧山区全域，最终抵达永川区汇龙站。这是整条线路里程最长、覆盖板块最多的区段，还包含重庆新机场站这一核心枢纽节点。
7月29日，重庆市现代综合交通运输体系和物流发展规划 （2026—2030年）正式发布通知；其中【轨道网建设重大工程】市域铁路部分明确提到了“加快推进江跳线二期、永川线一期等项目建设，力争开工建设永川线二期；开展约200公里线路前期研究。”在2026-2030的正式规划中，永川线是重庆市域铁路新兴建设线路的“独苗”。永川线将同时承担重庆主城区域至永川中心区域轨道通勤、重庆主城区域与永川中心区域至重庆新机场的轨道交通任务。规划落地的重要性不言而喻，因此永川线资源保障优先级极高，全线战略地位尤为突出。
永川线二期是打通渝西接入主城轨网的核心通道：东端的金凤西站可直接与在建的轨道15号线实现换乘，串联西永、礼嘉、江北机场等主城核心功能区；西端的体育中心站、汇龙站都在永川城市中心区域，有效提升了永川的城市交通与产业居住功能能级；中间是本线路服务的核心枢纽站点重庆新机场站。未来，通过大站快车的调度组织，永川中心城区能够实现与重庆新机场的一站直达。线路横跨重庆沙坪坝区、高新区、璧山区、永川区四大区域，将大幅提升主城都市圈内部产业、人才、消费的流动效率。
永川线全线设计时速为140公里，全线里程约长70公里，全线旅行时间约为50分钟。永川区自此正式融入重庆主城都市区1小时高效通勤圈。永川区作为重庆确立的市域副中心、渝西国际开放枢纽、渝西地区区域中心与战略节点城市，承担成渝地区双城经济圈规划明确的现代制造业基地、西部职教基地；同时是国家新型工业化产业示范基地、国家城乡融合发展试验区、川南渝西融合发展试验区的重要发展功能。永川线最核心的二期工程落地意味着重庆市“渝西一体化”战略进程取得突破性进展！
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