以前提起190，很多人的第一反应是：排量小、风冷、配置寒酸，就是台代步车。
现在情况变了，这一代190把ABS和辅助滑动离合都补上了，12980元起。
可它要面对的对手，也变了。
本田这台190是184cc风冷单缸，卖点从来不是动力，是"骑不坏"和"养得起"。
190家族在国内其实是三台车，CB190R街车卖12980元，CB190SS复古是14680元，CB190X拉力14480元起，常说的1万4，落在后两台身上。
同样1.3万到1.5万，现在能买到的是250水冷的国产车——天鹰TX250F卖13980元，南方飞鲨250是14380元，力刻戈壁250起步14980元，赛科龙的RT250是14999元。
这些车不是空壳。赛科龙RT250配的是19.5kW和12.6升油箱，质保给到五年或五万公里。天鹰那台用的是隆鑫三代水冷四气门，同样19.5kW。
250这一格，其实已经跌到了190的价位上。
"别急着买250"这句话，放在两年前是对的，放在现在要改一改。
这台190给的东西，其实很朴素。
动力是184cc单缸风冷，最大功率12.4kW，扭矩16.3N·m，配的是5挡变速箱和PGM-FI电喷，油箱给到12升。
整备质量141公斤上下，座高769到796毫米之间，个子不高的人也能踩到地，这是它一直在新手圈里有位置的原因。
滑动离合的好处很直接——降挡快的时候后轮不容易锁死，ABS则是在湿滑路面上多一层兜底。
再加上全LED灯组和数字液晶仪表，配置这一栏它也不再像老款那样寒酸，至少看着不像一台工具车。
但它真正的长处，从来不在配置表上。
油耗实测在2.4到2.9升之间，一箱12升能跑400公里出头。保养一次150元左右，周期5000公里。
这套动力总成的口碑是骑不坏，很多车主的账是"一年除了油钱和保养，基本没有别的支出"，二手保值率也一直站得比较稳。
按一年一万公里算，190的油费大概在两千元上下，同样里程换到250水冷上，按百公里3.5升左右算，要多出七八百块。
所以这台车真正的账，是一笔长期账。
但它的短板也在同一个地方。
12.4kW配上141公斤，动力够通勤，但跑高速超车要靠提前预判——风冷发动机连续高转的能力有限，长途拉高转会累。
250水冷那一边，20kW上下的动力储备摆在那儿，超车并线、带人爬坡都是从从容容，代价是更重的车身和更高的油耗。
车身重了三十到五十公斤，堵车时挪车、掉头都比190费劲，轮胎、刹车皮、传动件这些耗材也高一档，保养的钱要多出一截。
那1万4到底该买哪一台？
分界线其实只有一条：你一年骑多少公里。
如果一年只骑两三千公里，通勤加偶尔周末出门，两车的油费差不到两百块——抵不过190少给的那一档动力。
如果一年骑到一万公里以上，每天通勤加周末跑山，190的油耗、保养和保值才会变成实打实的一笔钱。
190卖的其实不是便宜，是确定性——它不会给你惊喜，也几乎不会给你意外。
而250给的，是每一脚油门都能感觉到的余量。
这两条路没有对错，只有你先想清楚要哪一头。
所以问题来了：同样1万4，你会选一台省心的本田190，还是加一点上水冷250？
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