远程星享家族，近段时间出了两个长得几乎一样的兄弟。
V7E是拉货的，M7E是拉人的。光看外观你可能分不清谁是谁，但掀开后门那一刻，两条路就走岔了。
M7E，10月11日正式上市，纯电商务大7座。65kWh金砖电池、2C快充、2+2+3七座、CLTC纯电续航约460km，价格压在20万内。
听名字它跟V7E像一家人，实际坐进去才知道，这车不是货车改的，是奔着坐人设计的。
车身尺寸约5000×1820×1985mm，轴距3205mm，后备箱容积约1360L，官方说能放7个24英寸行李箱。第二排、第三排都是独立座椅，中间留过道，第三排乘客不用翻座椅钻进去。
我试着坐进第三排，头部没觉得顶，腿也有地方放，3205mm的轴距不是白给的。
身高一米八的人坐第三排短途没问题，长途得看第二排能不能往前让一让。
跟V7E那台城配微面比，逻辑整个反过来了。V7E先想着怎么把货码进去，M7E先想着怎么把人安顿好。
一个拉货、一个拉人，共用家族脸，各走各的赛道。吉利远程2016年成立，重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五条产品线，M7E这块拼图补的正是纯电商务大7座的空白。
这台车的使用场景，想得很具体。
像平时机场接驳，7个人加7个箱子，一趟活正好。
企业上下班通勤，早高峰满员出发，下午返程还能拉顺路同事。
个体营运跑城际，后钢板弹簧过减速带确实比独立悬挂硬一点，但换来的是载重底气，取舍摆得明明白白。
选装推拉窗对商务接驳是加分项，客户上车开窗透气，比闷在空调里体面。跑营运的人都懂，客户一句"车里挺清爽"，比啥配置宣传都管用。
电池是压舱石。65kWh金砖电池，2C快充，官方宣称一刻钟左右能补约200km续航，电芯循环次数6000次，电池终身质保。
商务接驳、城际出行，一天跑好几趟，充电慢一点都是钱。 中午吃饭的半小时，快充正好把电补回来，下午接着跑，这种节奏对营运司机太熟悉了。
动力不追求刺激。磷酸铁锂电池，亿纬动力电芯、湖州智芯总成，电机额定功率55kW、峰值功率120kW，最高车速120km/h。
2.1吨的车身，城市通勤、高速巡航都够用，不拖后腿。 底盘前麦弗逊独立悬架加后钢板弹簧非独立悬架，承载和舒适各让一步。
座舱不玩虚的。中控屏、侧风窗或推拉窗、倒车雷达都是选装，第三排座椅能折叠，7座状态下行李区纵向长度还有1042mm。
实体按键、实用取向，没有花里胡哨的氛围灯和香氛，摆明了这是一台用来跑的车，不是用来看的。
对手是江铃E途顺。那车体格更壮，车长5330-5390mm、轴距3360mm，电机最大功率130kW，电池宁德时代磷酸铁锂，最高车速也是120km/h。
单看尺寸M7E吃亏，但它的牌不打体格打账本： 吉利远程乘商协同技术同源，金砖电池+2C快充+终身质保，商务运营算的是全生命周期成本。
我的个人看法（仅参考）：M7E不是那种让你一眼上头的新车，但它把商务7座纯电化的门槛拉下来了。
65度电、2C快充、终身质保，对天天在路上跑的企业通勤、个体营运来说，每一分钱都花在刀刃上。
和V7E一拉货一拉人，这套组合把远程在商用车电动化的棋盘铺得更满了。
最后问一句：同样是远程星享的脸，拉货的V7E和拉人的M7E，你更想要哪个？评论区聊聊你的看法。
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