提到别克老式旗舰，多数人只知道林荫大道、老君越。
因为车身很长，所以荣御并不显得“厚”
但很多车迷不知道：别克曾经有一台正统V6后驱豪华旗舰，规格比同期皇冠、A6更硬核，它就是别克荣御。一台生不逢时、昙花一现，如今彻底绝版的高端行政老车。
当年敢用上立标的车，大多是有点来头的
别克荣御2005年3月正式国产上市，车型底子源自澳大利亚霍顿Statesman旗舰轿车，属于通用全球正统高端行政平台。
前脸显得很秀气
在当年凯迪拉克尚未普及的年代，荣御就是别克品牌的顶级门面担当。不同于君威、君越的前驱家用取向，荣御从根源上就是一台主打豪华、稳重、操控的高端后驱轿车。
车尾和尾灯的样式，已经有了点后来林荫大道的样子
荣御的车身尺寸为：5193*1847*1448mm，轴距2937mm。在2005年的合资轿车里，这样的轴距属于越级旗舰水平，车长已然超过了加长轴距的奥迪A6L。整车不但线条平直修长，体态端庄大气，还没有浮夸设计，自带正统官车气场，商务质感拉满。
轴距并没有刻意拉长，所以这车尤其是后悬看着挺长
稀缺前置后驱架构，双叉臂豪华底盘，这是荣御最大的底气——同期别克唯一真正后驱旗舰。
底盘配置为前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，相比当年主流前驱车，后驱布局让车身配重更均衡、高速更稳、过弯侧倾更小。
通用HF系列V6发动机，对于当年的高端用户还是很有吸引力的
它彻底摆脱了老别克“船感松散”的行驶特质，底盘紧致、高速稳如磐石，是别克全系老车里行驶质感最高级的车型之一。
凯迪拉克CTS同款发动机
荣御当年搭载的这两款V6发动机，都是原装进口，60度夹角全铝结构，和同时期的进口凯迪拉克同源，稳定性极强。
2.8L V6版本（LP1）
最大马力211匹，扭矩250N·m，动力平顺厚重，低扭充沛，主打商务静谧与舒适巡航。
这款发动机罩做得真挺精致
3.6L V6顶配版本(LY7)
最大功率258马力，峰值扭矩340N·m，匹配通用5AT手自一体变速箱，零百加速8.1秒。
通用的5L40-E纵置后驱5AT变速箱
放在17年前，这套动力属于豪华车顶尖水准，动力储备足、高速再加速从容，并且V6整机故障率极低，皮实耐造，是通用经典神机。
与同时期的合资中级车相比，别克荣御配置自然也是更高一筹：
桃木+真皮，豪华感一下就上来了
全车真皮电动座椅、座椅加热、双区恒温空调、后排独立空调、后排遮阳帘、定速巡航、自动雨刷、自动大灯、多碟CD、多层隔音玻璃、多气囊安全配置。
后排头枕娱乐屏，当年的豪车必须安排
整车内饰大面积软包+实木饰板，用料厚重扎实，豪华氛围感完全达标。
别克荣御，是别克在中国市场一次遗憾的高端尝试。它有澳洲底盘的功底、V6后驱的硬核、旗舰车身的气场，却败给了时代和市场认知。
得益于车身尺寸优势，后排不光空间宽敞，这沙发看着也绝了
40万级售价，当年用户只认奥迪、宝马、皇冠豪华标，别克的高端认可度不足以支撑旗舰定价。商务用户嫌它不够“软、稳”，家用用户嫌它车身太大、油耗偏高，两头不讨好。
大佬们出行，行李箱小了怎么行
最终通用放弃荣御，推出更适配国内市场的林荫大道，这台硬核后驱旗舰就此彻底绝版。但无论如何，它见证过别克的高端野心，也成为了再也回不去的经典绝版后驱老旗舰。
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