10月11日，《华尔街日报》报道，美国电动车销量大幅下跌，但充电桩建设却没有停下。2026年新增公共充电接口数量，预计接近2025年的历史纪录。特斯拉、沃尔玛、ChargePoint等企业，仍在疯狂抢占充电市场。
而10月8日，路透社刚刚披露，今年前9个月，美国纯电动车销量同比暴跌30.7%，市场份额从8.5%降至6%。与此同时，欧洲纯电动车份额已经达到23.2%，美国正在大踏步倒退。
美国电动车市场为什么突然崩了？主要来自美国当局的政策紧缩。2025年7月，美国通过《大而美法案》，提前终止电动车税收抵免。9月30日之后购买的电动车，最高7500美元补贴没了。
对于一辆售价3万美元的电动车而言，7500美元相当于车价的25%。美国消费者原本就缺少廉价电动车，现在又突然涨价，谁还愿意买？
但这并不妨碍资本市场看好电动车的未来发展。美国新车销量暴跌30.7%，二手电动车销量却同比增长19%。要知道从取消7500美元补贴开始，美国纽约州油价上涨39.2%，加州油价上涨42%，美国人民怎么可能不需要电动车呢。
但中国消费者花7万元人民币（1万美元），就能买到续航500KM的相当不错的纯电动车。可美国消费者呢？至少要花3万美元。中国廉价电动车被高关税挡在门外，美国本土车企又暂时拿不出足够便宜的产品，才是电车腰斩的元凶。
这一点，充电服务商比谁都清楚。美国电动车市场今天的倒退，至少有很大一部分来自政策和价格，而电动车长期替代燃油车的趋势，并不会因为取消7500美元补贴就消失。
所以趁着美国电动车市场还没有像AI市场那样爆发，各大充电服务商已经开始疯狂抢地盘、盖充电桩。
行业机构Paren数据显示，今年第二季度，美国新增806座公共快充站、4382个快充接口。其中，特斯拉新增1185个，沃尔玛368个，ChargePoint新增333个。
更有意思的是，第二季度美国公共快充次数达到4600万次，第一季度还只有3995万次。电动车新车卖不动，充电需求却在继续增加。
毕竟，已经上路的数百万辆电动车不会凭空消失。谁先拿下高速公路、购物中心和城市核心地段的充电位置，谁就有机会赢得未来10年的新能源服务的“被动收入”。
另一方面，我怀疑美国取消7500美元补贴，还有两个更深层的考虑。
第一，美国仍然需要维持传统能源“紧缺”来维护美元，不能让电动车太快把燃油消费缺口堵上。第二，美国当局恐怕也看出了电动车市场势不可挡，一旦彻底放开，石油产业的长期利益就会受到冲击，石油霸权也会受到冲击。
但这是一把双刃剑。没有足够便宜的电动车，就没有足够快增长的用户规模，充电设施也很难形成中国那样的规模效应。美国越是拖延转型，将来需要补的课就越多。
而美国政策还有一个最大的不确定性：换届。今天取消补贴，明天会不会重新开放？如果下一届政府重新扶持电动车，已经提前占据充电网络的企业，恐怕会成为最大的受益者。
资本市场或许已经嗅到了这个商机。虽然美国公共快充平均利用率目前只有15.8%，不少运营商仍在亏损，但特斯拉、沃尔玛等企业依然没有停止扩张。
毕竟，充电站建设需要土地、电网容量、变压器和施工审批。真等到美国电动车销量再次爆发，别人早把位置占完了。此时不动，更待何时啊？
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