夏洛特的美国银行400大赛，丹尼·汉姆林的比赛在第一次进站时就出了问题。而关于谁该负责的争论，到现在还没停。
前亨德里克赛车运动车队主管史蒂夫·莱塔特在NASCAR官方节目《Inside the Race》上拆解了这次事故，他认为，进站通道上那个瞬间做出的决定，造成的损失比那次直接吃到处罚的失误还要大。
第一次进站，两个问题叠在一起
莱塔特把问题拆成了两层。
第一层是失误本身。他描述道，11号车组的一名成员在试图拦住一颗滚向康纳·齐利施维修区的轮胎时，翻过了维修区护墙、触到了地面。这直接触发了安全违规判罚。
“最大的问题就是这颗轮胎，”莱塔特说，“他因为安全违规被叫了，因为这名车组人员不幸摔倒、碰到了地面。这本来也可能算设备干扰，因为那颗轮胎现在到了加油员左侧，它确实挡路了。所以这完全是个失误。”
按照NASCAR规则手册的定义，安全违规指的是任何制造不安全环境、或威胁他人安全的行为，由赛事管理机构自行裁量。另外，一颗轮胎只有在不引发安全问题、且保持在规定距离范围内时，才算处于受控状态；车组人员或设备不得干扰其他车组的进站。
第二层，在莱塔特看来是准备不足。他提到，当时11号车被堵住了。
“被堵住这件事，对我来说有点准备不足。这辆车的车头本来可以停到这么靠前的位置，那里肯定有10英尺的空间。而且他在这场比赛里跑得并不好。”
第一次进站窗口
莱塔特所指的事故发生在267圈比赛的第36圈。当时汉姆林稳稳处在全场前十，随后黄旗出动，第一轮进站窗口开启。
就在这次进站中，车组人员试图阻止轮胎滚进康纳·齐利施的维修区，结果翻过了护墙。11号乔·吉布斯赛车车队因此吃到判罚。
莱塔特还特别指出了一段画面：在88号车挡住他们之后，11号车组立刻重新测量了自己的维修区。
“这是车组在重新测量维修区，因为他们现在意识到，这支车队会成为一个麻烦，他们要把标志往后挪，”这位前亨德里克车队主管说。
他接着解释了规则在车位上的适用方式：“你车尾可以停在维修区外面，轮胎不行。”
“看看他们在后面差了多少。他们往后挪了四英尺。我觉得第一次进站时就该停在那儿。”
但麻烦没有就此结束。就在那之后不久，汉姆林被康纳·齐利施驾驶的88号Trackhouse Racing赛车堵在了车位里。
88号车组后来确实试图弥补。齐利施的车组调整并推迟了自己的进站，这样每当汉姆林驶入维修区时，那个车位都是空的。
凯尔·佩蒂：责任更多在11号这边
和莱塔特一起出现在节目中的凯尔·佩蒂，对11号车被堵这件事给出了自己的看法。
“我更愿意把责任放在11号这边，而不是88号那边。原因是：在这种情况下，11号输不起的东西更多，”佩蒂说。
“他们本该在那之前就看出苗头，因为如果按正确的位置、在自己的车位里进站，把希望寄托在别人身上，他们输不起的东西更多。当你输不起的东西更多时，你就得多想一步。88号没帮他们任何忙。”
赛后面对媒体，丹尼·汉姆林用一个词总结了自己的这场比赛。
“乏善可陈的一天。我们必须执行得更好，”他说。
第五名背后，是9分的差距
汉姆林最终追回到第五名完赛，领先第六名的凯尔·拉尔森一个位置。
但第一阶段丢掉的那些积分代价不小。拉尔森拿到49分，汉姆林只有40分，汉姆林因此又多丢了9分，目前在还剩四场比赛的情况下，落后49分。
一次进站，两个问题，最后落到积分榜上，就是这9分。
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