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10月14日，捷途全新旅行者7及C-DM插混版全球上市。燃油版超级焕新价12.59万至16.59万元，C-DM版14.39万至16.39万元。作为旅行者系列上市三年、累计销量突破60万辆后的迭代产品，新车在价格策略和产品定义上都做出了明显的调整。

最直观的变化是价格。相比此前14.99万元的预售价，正式上市价格下探了2.4万元。在当前方盒子市场竞品密集、价格战持续的背景下，这一调整并不意外，但12.59万元的入门价意味着捷途将“7系方盒子”的门槛拉到了一个更具侵略性的位置。对比 坦克300 （ 参数 丨 图片 ） Hi4-T起步24.98万元、方程豹钛7起售价17.98万元，旅行者7的错位竞争意图非常清晰。

错位竞争的核心不在价格本身，而在于产品定位的选择。旅行者7采用“一体嵌入式大梁”而非传统硬派越野的非承载式车身，搭载XWD全自动智能四驱和7+X一键越野模式，接近角27°、离去角30°、涉水深度700mm。这套组合能应对长途自驾、烂路穿越和轻越野场景，但并非为重度攀爬或极限越野设计。捷途的取舍很明确：与其在硬派越野的狭窄市场里和坦克300正面竞争，不如切走“觉得城市SUV太无聊”的那部分用户——他们需要方盒子的造型和一定的通过性，但日常通勤的舒适性和智能化体验同样重要。

智能化是这次升级的重点。燃油版搭载 猎鹰 500高阶智驾，支持高速NOA和全场景泊车；C-DM高配车型搭载华为乾崑智驾ADS 5，采用共光路舱内激光雷达方案，支持城区NCA和高速NCA。舱内激光雷达的布置方式值得注意——它避免了车顶“犄角”对经典方盒子造型的破坏，在功能与设计之间找到了平衡。在20万以内的方盒子品类中，搭载城区领航辅助驾驶的产品屈指可数，这构成了旅行者7 C-DM区别于同价位竞品的一个实质差异点。

动力方面，C-DM版搭载45.12kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航251km，综合续航1400km。251km的纯电续航意味着日常通勤基本可以全程用电，而1400km的综合续航则消除了长途旅行的补能焦虑。这套混动方案更贴近“可城可野可旅行”的产品定位，也是插混方盒子在当前充电基础设施条件下较为务实的技术路径。

不过，这款车面临的挑战同样清晰。方盒子市场的竞争已经从蓝海变为红海，坦克300、方程豹钛7、 深蓝G318 等产品各有稳固的用户基础。旅行者7需要在“轻越野+智能化+大空间”这个交叉点上建立起足够清晰的差异化认知，才能避免陷入同质化竞争。此外，捷途品牌过往的用户心智更多集中在“性价比”和“旅行生态”上，向更高价位段和更高智能化水平的产品延伸，需要时间和口碑的持续积累。

从行业视角看，旅行者7的上市反映出方盒子品类正在经历一次内部分化。早期的方盒子产品以造型差异化切入市场，竞争维度相对单一；随着入局者增多，竞争焦点逐步转向动力形式、智能化水平和场景适配能力的综合比拼。捷途选择在C-DM版本上搭载华为乾崑智驾，既是对智能化短板的补齐，也是在方盒子品类中尝试建立技术标签。