来源：环球时报
【环球时报报道 记者 李迅典】编者的话：10月13日上午，在2026年世界运河大会的开幕式上，世界绿色设计组织将绿色设计国际大奖、贡献奖授予平陆运河项目。作为新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，9月16日正式通航的平陆运河全长约134.2公里，是西部陆海新通道骨干工程。内河航道国际组织主席莎伦·莱顿在接受《环球时报》记者采访时评价说，“平陆运河是我们这个时代最非凡的运河项目，在工程、经济影响、未来思维、可持续性等各个领域上……这简直就是正在书写的历史”。平陆运河的“绿色设计”体现在哪些方面？《环球时报》记者现场对该运河的设计和施工团队进行了专访。
三个“大水缸”的循环智慧
平陆运河全长134.2公里，从起点到终点天然水位落差达65米，相当于20层楼高。如果按照传统船闸“直排直放”的运行方式，每次船只过闸都要将闸室内的大量水体直接排入下游，水资源消耗巨大。而平陆运河是一条新开挖的运河，按照内河Ⅰ级航道标准、5000吨级船舶通行量测算，近期运河航运用水需求约每秒24立方米，相较于郁江干流天然流量占比并不高。中国工程团队的破题思路，是让水“循环起来”，从而大幅节约水资源。这也是平陆运河获得绿色设计国际大奖的重要原因之一。
平陆运河共设有3个枢纽船闸，分别是马道、企石、青年三大梯级航运枢纽。广西平陆运河建设有限公司党委书记、董事长程耀飞在接受《环球时报》记者采访时表示：“我们在船闸建造中采用三级叠合省水池，最主要的考虑就是节约土地的占用和工程的投资，同时也考虑到将来运河三线四线扩展的需要。它的原理就是通过连通器，结合地形地貌布局，把宝贵的水资源节约下来。”他向记者解释称：“省水池里的水跟闸室里面的水来回切换，可以不断重复循环利用。其中马道跟企石采用的是三级省水船闸，青年枢纽采用的是互灌互泄的省水船闸。”程耀飞表示，未来运河建设面临的难点之一就是水资源，“必须设计省水船闸。叠合式布置也好，三级船闸也好，包括未来可能的四级省水池的设计也好，对节水的作用都非常明显，能结合地形地貌、用地和投资控制等因素展现非常大的优势。”
据悉，马道枢纽、企石枢纽采用的三级省水池叠合布置型式，其单线船闸分为高、中、低位省水池，呈阶梯形叠合布置，属世界首创。当船舶从上游往下游通行时，闸室自动向省水池排水，等到闸室内的水位和下游水位完全齐平，船舶便能安全平稳驶出。排入省水池的水不会浪费，而是循环复用，当下一次船舶上行过闸，这些水会再次注入闸室。而“叠合”二字体现在空间布局上。船闸横向空间狭窄，三个省水池只能纵向排布，团队将高位和低位省水池上下叠合布置，既减少了土方开发工程量，也节约了用地。马道枢纽的三级省水池内还设有巨型廊柱，它们既是支撑柱，也承担消波柱的功能，能够有效消减进入省水池的水流能量，让省水池安全高效注水。
通过这样的设计，船只每次过闸时的省水率超过60%，三大枢纽每年节约水资源超10亿立方米，相当于约70个西湖的蓄水量。
60%省水率背后的“时间竞赛”
平陆运河省水率的实现，不仅依赖巧妙的池体设计，更取决于一个关键环节：阀门。
与传统船闸不同，平陆运河马道、企石船闸多了连接三级省水池的输水廊道，阀门数量增至32扇，是普通船闸的4倍。普通船闸过闸仅需上下闸首阀门启闭1次，而平陆运河船闸闸室与三级省水池之间需逐级输水，多组阀门逐级启闭。启闭次数多，输水速度就慢，直接影响船舶过闸效率。
为此，马道枢纽、企石枢纽均拥有世界启闭速度最快的内河省水船闸阀门系统，70吨巨型工作阀门开启仅需1分钟，关闭只要30秒，全套充泄水流程可控制在16分钟内。而实现极速启闭的关键，在于研究团队在业内率先采用金属3D打印技术，创新设计出一款“迷宫式缓冲套”。据程耀飞介绍，缓冲套内部设计了曲折如迷宫的流道，当液压油通过这些流道时起到缓冲作用，既能支撑70吨重的阀门快速开启，又能在阀门高速下落的末端行程实现“温柔刹车”，避免设备撞击损坏。他表示，“可以说平陆运河在大容量快速液压启闭机技术上的重要突破，为国内外省水船闸阀门快速启闭运行设计提供了极有价值的‘平陆运河方案’。”
程耀飞还向《环球时报》记者解释速度背后的效率逻辑：“我们的工作阀门启闭速度非常快，这个快速启闭节省了时间，提升了通过效率。船闸的安全高效运行是平陆运河建设的主要难点之一，这可以为未来世界运河建设提供一个借鉴方案。”
在程耀飞看来，平陆运河为未来运河建设提供的方案不止省水船闸：“土石方的处置方式也给未来运河建设提供了一个方案；跨流域的生态保护，这也是给未来运河建设提供的一个借鉴方案。”
在谈到省水率60%在实际运行中是否稳定时，程耀飞表示，平陆运河于2026年9月16日正式通航，目前运行正常，“每天的过船量大概有三四十条船，都是按照我们原来设计的设想，与原来的调查研究和设计基本是吻合的。”
一滴水的绿色全生命周期
省水船闸是平陆运河绿色设计体系中的核心环节，但不是全部。平陆运河还创新采用了省水船闸、水陆复合型生物迁徙通道、红树林“避让-防护-移植-修复”保护模式、生态护坡等，土石方综合利用率超98%，实现了水资源节约和废弃物资源化利用，推动工程建设与生态保护协同发展。
中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强在接受《环球时报》记者采访时表示，运河的功能就是为了发展经济，推动社会经济的发展，“但同时，在运河的规划设计阶段，就把保护环境、绿色低碳发展作为一项根本的目标和任务来定位。”钮新强表示，平陆运河在环境保护方面有很多措施，“譬如巨量的土石方我们实现资源化，实现复耕利用再造，同时在建筑材料方面实现低碳目标，在运行当中也有一系列船舶减排低碳措施。包括以后沿着运河的产业布局，也一定是要强调低碳绿色这样的要求。”钮新强特别提到：“青年枢纽布设了鱼道，实现鱼类的洄游功能，特别是在红树林保护方面有非常具体的措施。”
为了打通这条黄金水道，建设者们累计开挖3亿多立方米土石方，相当于3座三峡工程的土石方总量。以往大型工程开挖的渣土大多外运堆放，但平陆运河走出了一条绿色生态的全新路子，不搞生态负债，让每一方渣土都变废为宝。建设马道枢纽过程中开山凿石产生的渣土被改造为平整肥沃的田地，广西大学农学院的种植团队在这片改良后的运河土地上试种了300多个果蔬新品种。
钮新强还从技术传承的角度谈到了灵渠与平陆运河的联系，他对记者说到：“灵渠是我们中华民族的一个骄傲，2000多年以前我们的先人在那样一种生产条件、技术条件下，就完成了一个这么壮观的工程，灵渠的陡门是我们现代船闸的雏形。一边（灵渠）是我们祖先的光辉，另一边（平陆运河）是我们现代的创举，跨越2000多年，这种中华民族在运河工程当中的智慧，时空的光辉交叠，确实是很令人自豪的。”他还表示：“平陆运河在技术理念方面，绿色低碳、智能智慧以及生态环境保护方面，对世界运河工程的建设和发展会有很多启发、引领的作用。”
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