提起德国的汽车工业城市，离不开沃尔夫斯堡、斯图加特和慕尼黑，爱看德甲的球迷，肯定都知道这几个球队。
沃尔夫斯堡是大众汽车总部，慕尼黑有宝马总部“四缸大厦”，奥迪总部位于小城英戈尔施塔特，斯特加特是奔驰汽车、保时捷汽车和博世的总部。
在万里之外的中国，有一座GDP为3210亿元的县级市，正在成为中国的 “ 斯图加特 ” 。
之前，常熟的支柱产业是服装，规模超千亿元，在众多服装产业中，羽绒服产业表现最为亮眼，全国60%的羽绒服出自这里，拥有波司登、千仞岗、雪中飞、康博、冰洁、龙达飞等众多羽绒服品牌。
现在，常熟已经从千亿服装城发展为千亿汽车城。
目前，国内发展汽车产业的城市很多，毕竟汽车产业链条够长，是现代工业的集大成者，可以带动很多细分行业。
长三角区域，上海、南京、宁波是传统汽车产业阵地，现在新能源时代，有理想、比亚迪、零跑的常州、杭州后来居上。
苏州的汽车产业也不容小觑，除过常熟之外，张家港有生产mini电车的光束汽车、工业园区有金龙联合汽车。
苏州汽车产业整车组装工厂相对较少，追觅汽车被传为汽车生产基地的上海临港新片区，并无任何追觅汽车落地的迹象。
主要为零部件配套企业，相城区有魔门塔为代表的汽车智驾集群，吴中区有生产电机、电控的汇川技术，还有很多博世、舍弗勒、法雷奥这样的外资企业。
苏州的整车企业主要集中在常熟，奇瑞汽车集团没有把奇瑞捷豹路虎和曾经的观致汽车放在总部所在的芜湖市，而是放在常熟。
这其中就是看中了常熟周边成熟汽车配套产业链，以及沿海的地理优势。
常熟：做中国的 “斯图加特”
8月31日，常熟市委副书记、市长张伟在邦迪汽车系统项目签约仪式上表示：“ 常熟有信心做中国的‘斯图加特’。”
“斯图加特”是全球著名的汽车工业中心，拥有梅赛德斯·奔驰和保时捷等世界级汽车品牌和博世这样的汽配巨头。
从 “ 零配城 ” 变 “ 汽车城 ”
之前的文章里，我们多次讲过，相比于浙江和广东，江苏企业更愿意做B端，做大企业的供应商，很少诞生那种国人熟知的终端消费品牌。
就算做出来的，也很难保持长久的生命力，比如苏宁电器和雨润火腿的失败，小天鹅被美的收购。
常熟如今的汽车城地位，也离不开自己千亿元级的汽车及零部件产业。
国内很多汽车城市都是先引进一个整车厂，然后链主来了，会带来很多产业链配套公司。
常熟的路径则不一样，是用自己成熟的汽车的配套产业，引来整车厂投产乃至研发中心落户。2025年，常熟汽车及零部件产业规模超1700亿元。
正是看中常熟齐全的汽车配套产业，丰田、和奇瑞汽车看中了这里。
2011年10月，丰田汽车研发中心落户常熟，11月，背负奇瑞汽车品牌向上战略的观致汽车在常熟揭牌，2012年，奇瑞汽车再落一子，总投资109亿元的奇瑞捷豹路虎工厂在常熟奠基。
为了和汽车产业紧密连接，常熟在经开区成立汽车产业发展局，在常熟理工学院成立汽车工程学院。
常熟还缺什么？
但常熟也有自己的问题，制约它成为中国的“斯图加特”。
随着观致汽车被奇瑞集团房企，后来几经转手，最后被宝能接手后走向破产重整。观致汽车工厂基本处于停产状态，经销商大面积撤离，售后服务体系名存实亡，已无新车正常销售。
再看奇瑞捷豹路虎，在燃油车走弱的今天，二线豪华品牌的处境更加艰难，再加上路虎和捷豹被很多人诟病小毛病多，导致销量下滑严重。
常熟在新能源汽车版图中，目前来看已经迟了一步，理想、比亚迪落户常州，光束汽车落户张家港，而没有选择常熟，常熟仍然缺乏新能源整车企业。
常熟也是注意到了这个问题，今年7月30日，奇瑞捷豹路虎首款量产新能源车型“神行者8”在江苏常熟工厂正式下线。
神行者8是奇瑞与捷豹路虎合资推出的独立豪华新能源品牌Freelander的首款车型，目前来看销量高于预期。首批交付量达16000余台，官方目标为月销5000至8000辆。
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