金九银十本是车企最盼着“丰收”的季节，长城汽车却交出了一份不太好看的成绩单：2026年9月，这家以SUV和皮卡起家的自主品牌只卖出114944辆车，去年同期可是133639辆，降幅达到13.99%。要知道，这是2025年1月以来最惨的一次同比下滑，令人不禁要问：昔日的“销量优等生”怎么了？
先看国内这一头。9月长城在中国市场只售出54925辆，同比跌了约34%，已经连续几个月处于下坡路。好在环比8月回升了约8%，算是止住了连跌的势头，有了那么一点“触底”的味道。
再看具体品牌，冰火两重天四个字用在这里再合适不过。基本盘哈弗9月卖出66558辆，去年同期是81923辆，跌了18.67%；今年前9个月累计销量515080辆，对比去年同期的528483辆，同样下滑2.54%。家里的顶梁柱都在掉链子，其他品牌自然更难受。WEY牌9月只卖了6976辆，去年同期11026辆，降幅高达36.73%。坦克也没能幸免，9月销量15178辆，去年这时候是21441辆，同比减少29.21%；1-9月累计142796辆，去年同期165143辆，下滑13.53%。
不过，东方不亮西方亮。欧拉品牌9月卖出11202辆，去年同期才6255辆，暴涨79.09%，堪称全集团最亮眼的存在；长城皮卡也稳中有进，9月15020辆，比去年同期的12901辆多卖了16.43%。谁说新能源和皮卡没有春天？
更值得一提的是海外市场的表现。9月长城出口60019辆，占总销量的一半以上，同比依然保持增长。俗话说得好，不能把鸡蛋放在一个篮子里。眼下国内乘用车市场卷得天昏地暗，价格战打得刀刀见血，海外渠道反倒成了长城抵御风浪的压舱石，全球化这张牌，算是打出真金白银了。
新能源这一环，长城还有很长的路要走。9月国内新能源车型销量41982台，转型确实在往前爬，可缺一个能一呼百应、妇孺皆知的爆款，就像烧菜少了那味提鲜的盐。什么时候长城能造出一台全民疯抢的电动神车，才算真正跨过了这道坎。
总的来说，长城眼下是国内承压、海外开花，机遇与困难并存。能否尽快补上新能源爆款这块短板，决定了它下一次交卷时的成色。
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