最近成都东安湖又冲上热搜。每办完一场大型演唱会，网上就会冒出一大堆吐槽的声音，核心就一件事，场馆门口没有直达的地铁。很多看完演出的观众散场之后，站在路边，打不到车，也找不到就近的地铁站，一股火气直接就上来，相关话题很快就会在各个社交平台刷开。
不少人还会被网上流传的说法带偏，以为2号线界牌站就在场馆门口。真正去过才知道，二者中间隔了差不多三公里的路程。散步走过去要四十多分钟，几万人夜里散场，靠两条腿赶路根本不现实。现在当地的解决办法，就是每一次办大型活动，临时开出一批免费接驳大巴，把看完演出的人分批拉到已经建好的地铁站点。周边也规划了数量不小的停车场，愿意自驾或者网约车出行，也有对应的落脚位置。
说到这个，很多人心里都有一个疑问，既然演唱会这么多人，直接修一条地铁修到场馆门口，问题不就全部解决了。
按照国内现行的地铁审批规则，单靠一年十几场演唱会带来的客流，几乎拿不到建设的通行证 。地铁的申报有一条硬杠杠，新规划出来的线路，日常每一天，每一公里，要保证至少0.7万的客流量，才具备申报的基础门槛。东安湖这片，除去办活动的日子，平时居住人口和上班的产业都不算多。就像开一家奶茶店，不能只靠周末两天的爆单，就觉得每天都能赚大钱，工作日冷冷清清，店铺早晚撑不下去。一条地铁修好之后，每一天都要耗电、要发工资，维护成本是一笔长期“刚性开销”。
**还有一个很现实的推测，未来五到八年，就算有新的地铁规划落地，线路大概率也只会铺到东安湖片区的居住区，不会特意钻一条支线，直接扎进体育场大门。**依据来自国内不少同类大型文体场馆的案例，广州南沙、青岛红岛这些经常办演唱会的地方，都没有地铁直接修到场馆正门，全部靠活动临时接驳车来消化集中涌出的人流。场馆本身属于“间歇性热闹”的地点，国家审批的时候，不会把大型演出的瞬时大流量，算进日常通勤的数据里面。
网上还流传过一个很火的说法，青白江主动放弃自己的地铁名额，资金被挪过去给东安湖做建设。这个说法听听就好。城市轨道交通的申报，是各个区域单独提交材料，一层层向上递交，不存在一个区直接把名额“让渡”给另一个区的操作。
当然，临时接驳也算不上一套“完美解法”。遇到演出结束时间很晚，赶上市内地铁快要停运，就算坐上摆渡大巴，赶到地铁站，也有可能错过当天的末班车。这也是为什么，依旧有大量的网友，一直盼着轨道交通能够再靠近一点。
普通观众改变不了规划审批的标准。我们出门看演唱会，能做的只有提前看好当天的出行方案。可以选择自驾停进停车场，可以提前约好网约车，也可以看完演出之后，直接去找现场的接驳大巴。不知道你去东安湖看过演出吗，散场的时候，你更习惯用哪一种方式回家？欢迎在评论区留下你的看法。
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