广西高速公路规划中，涉及南宁城市规划与粤桂互联互通的一条横向通道，近期在勘察设计招标环节有了新口径。这条原本在图纸上完整的跨省高速，现在被拆成两段推进。第一段30多公里，已挂出高速开工前置的用地预审和勘察设计公告；第二段接广东那头，仍停在规划论证阶段。
沿线一位做农产品收购的商户算过账：从县城发货到邻县货站，走乡道绕行80公里上下，每吨运费多出60余元。这段高速通车后，能直接切掉这笔成本。但问题在于，这条线的里程和投资一起被压缩了。
最初方案中，广西段规划里程70多公里，双向四车道，设计时速100公里，总投资超100亿元。如今招标口径里，里程缩到30多公里，投资规模同步下调。
不只是长度变了。原来广西境内设4个互通立交，现在只保留2个，少掉的两个，一个在县城北边，一个在两县交界处——恰恰是过去几年当地反复向上反映希望设站的位置。高速扩建和改扩建都在这条线上提过，最终方案是新建，因为既有二级路路基宽度只有12米，改扩建腾挪空间不够，沿线拆迁量也压不下来。
为什么砍掉的偏偏是这两段？第一段缩掉的是靠近广东那一截。广东高速扩建那边的接口线位尚未确定，广西若先修过去就会变成断头路。双方在省界接点上的沟通已持续几年，但两广交通的接口标准还没统一。
第二段缩掉的是靠近县城的一段，穿过基本农田连片区域，用地预审这道关过不去。规划里可以画一条线，落到土地上，每一亩都要有交代。
还有一层原因在钱上。广西同期在排队等开工的高速项目有好几个，资金盘子就这么大，摊到每条线上的额度被压，投资规模下来后，里程跟着缩。目前挂出的勘察设计公告里，这30多公里设2个互通立交：一个在县城南侧接现有城市快速路规划，一个在中段接一条县道。
互通立交具体位置还在做初勘，没有最终定。设计时速100公里、双向四车道，和最初方案比，时速和车道数没变，变的是长度和互通数量。下一步要看用地报批，这一段经过的乡镇，征地拆迁摸底已经启动，沿线涉及村庄数量公告里没有披露，但两个互通立交选址一旦定下来，周边土地出让节奏就会跟着动。
南宁城市规划这边，这条线被归入都市圈规划的外围通道，不直接进南宁主城，而是在外围和几条纵向高速交叉。对沿线几个县来说，通车后到南宁的车程能缩短半小时左右。剩下的那一段，卡在广东那边的接口上。
广东高速扩建的节奏和广西不完全同步，省界两边的线位、车道数、设计时速都需要对得上。目前广东那头接过来的线还在做前期，没有进入施工招标。两广交通这条横向通道，在珠三角规划和大湾区交通的盘子里属于外围联络线，优先级排不到最前面。
广西这边先把能修的一段修起来，广东那边什么时候接上，没有明确时间表。一条跨省高速被拆成两段，一段先动，一段等着。这是高速规划里常见的做法，也是钱和地两道关一起卡出来的结果。
对沿线商户来说，30多公里这一段先通，能省下的只是绕行乡道的那部分。真正让货运成本降下来，还得等广东那头接上。两段之间的时间差有多长，现在没人能给出一个准数。
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