今天聊聊富康，两厢车在中国的第一次胜利。
1992年，第一辆组装的富康轿车下线（神龙公司供图，刊于长江日报）
一、1992年，一台和欧洲同步的“新车”来了
1992年5月18日，东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资组建神龙汽车有限公司，这是中国最早成立的三大合资车企之一。
当年选雪铁龙，有个重要原因：对方拿出的第一款车，不是海外卖剩下的老型号，而是一款当时还没投放欧洲市场的“未来轿车”——雪铁龙ZX。
1992年9月，第一辆CKD组装的富康轿车在襄樊东风汽车装试厂下线，成为当时中国市场上最早的两厢车之一。
这台车的来头不小。
ZX是雪铁龙全新开发的紧凑级两厢车，1991年量产第一年，以ZX为基础打造的拉力赛车就拿下巴黎-达喀尔拉力赛总冠军，1994、1995、1996年又连续三届称霸达喀尔——底盘功底，可见一斑。
引进中国时还做了本地化改进：加装发动机防护板、加大离地间隙、加强悬挂，去适应当年的路况和油品。
富康的原型车：雪铁龙ZX欧洲版（公开资料图）
但市场先给了富康一记闷棍。
1992年的中国消费者眼里，轿车就该有头有尾，两厢约等于“没屁股、不像车”。
同期桑塔纳卖约17万元、捷达约16万元，都是标准三厢；富康这个“劈了一半”的造型，头几年一直不温不火。
价格呢？富康首款车约15.6万元，1995年1月基本型14.9万元，都落在十几万元这个量级。
要知道，那时候普通职工月收入才几百块，一台十几万元的车，买错是要后悔很多年的。
二、它先进在哪儿：一套后轮随动，管了16年
说富康是被低估的“技术先进生”，不过分。
桑塔纳的原型Passat B2，1988年就在欧洲退出了历史舞台；捷达的原型Jetta A2也是临近换代的老车。
而富康的ZX，是和欧洲几乎同步引进的新车型。
它还带着两样桑塔纳、捷达都没有的东西：四轮独立悬挂，以及雪铁龙的独门绝技——后轮随动转向。
后桥布置了自偏转衬套，过弯时后轮会随车身轻微偏转，入弯半径更小、出弯更稳。
富康官方宣传图：银色两厢车身是90年代街头的“时髦单品”（官方供图）
老车主对它最一致的评价是：同级里跑高速最稳的车之一，120公里/小时车身不飘，山路过弯信心足。
提速肉、水温偏高是它的老毛病，但底盘这件事，富康从来没输过同价位。
保存至今的香槟金两厢富康（公开资料图）
三、一撞、一漂、一贴：三个“第一”砸出口碑
1998年6月18日，清华大学，富康完成了国产轿车的首次公开碰撞试验。
它扛住了，得名“中华第一撞”——在那个连碰撞安全都还没普及的年代，富康先把安全这张牌打了出来。
环保这张牌也没落下。
1998年9月起，神龙开始给整车加装三元催化器，每台车成本增加约2500元；1998年12月，富康率先进入北京新车环保目录。
1999年1月1日，它率先通过北京市执行的环保达标法规检测，由北京市副市长亲手贴上标识，人称中国汽车“绿色环保第一贴”。
1998年6月18日，清华大学国产轿车首次碰撞试验
最出名的一张照片，跟下雨有关。
1998年7月21日，特大暴雨突袭武汉，24小时降雨量创下当地有气象记录以来的最高值，全城大面积渍水。
一台富康轿车在积水里破浪前行，这张照片流传至今，成就了“华夏第一漂”。
1998年7月21日，特大暴雨突袭武汉，富康轿车行驶如舟（神龙公司供图，刊于长江日报）
还有一场更早的露面。
1995年6月18日，武汉长江二桥通车典礼上，32辆富康轿车组成方队整齐排在桥上参加庆典，之后还在武汉市区进行了声势浩大的巡游。
皮实、底盘高、涉水能力强，这些口碑不是广告吹出来的，是一次次真实事件砸出来的。
1995年6月18日，32辆富康参加武汉长江二桥通车典礼（神龙公司供图，刊于长江日报）
四、加个屁股才卖动：从两厢到988
1998年，神龙想明白了一件事：中国人要“屁股”。
同年9月，三厢版富康988（代号N23）下线投放——湖北日报口径是9月8日下线的“新世纪”，汽势口径是9月28日投放市场。
车身从两厢的4071毫米拉长到4291毫米，轴距2540毫米。
988搭载1.6升四缸电喷发动机，88马力、135牛·米，最高车速182公里/小时，90公里/小时等速油耗6.5升；投放时的市场售价17.5万元。
富康988三厢版：加了个尾巴，才真正打开局面（公开资料图）
三厢一上，局面彻底打开：家用、出租、公务车全都要。
1999年7月，神龙整车销售突破4000辆大关；后来回看，富康长期维持在平均月销4000辆左右的水准。
2003年到2006年，富康连续4年年均销量超过4万辆——2003年卖4.2万辆，2006年卖4.73万辆。
2002年，基于988升级的爱丽舍接棒；2001年11月上市的“新自由人”把富康的价格带进了10万元以下。
2008年10月，走过16年的富康正式停产。
从1992年到2008年，富康一款车累计产销50万辆。
“开富康，奔小康”，这句当年风行全国的口号背后，是“轿车进家庭”这个今天看稀松平常、当年石破天惊的梦。
五、说点实在：今天的富康，不是当年的富康
回头看，富康真正的胜利不是50万辆，而是它替所有两厢车把门敲开了。
从富康到后来的POLO、飞度，再到今天满街的两厢电车，中国人花了16年才真正接受“车可以没有屁股”。
这中间的每一级台阶，都是富康先踩的。
富康也没有彻底消失。
2018年，它以新能源品牌的身份复活，成为神龙旗下第三个品牌。
2022年3月28日，东风富康ES600上市，15.38万元起，110千瓦电机、53.59千瓦时电池、NEDC续航430公里，主要面向出租车和网约车市场，上市当天拿下3万辆订单。
但得说清楚：此富康已不是彼富康。
ES600基于上一代标致408开发，车长4750毫米、轴距2730毫米，跟1992年那台4071毫米的两厢富康，已经是两台完全不同的车。
项目
富康 988 （ 1998 款）
东风富康 ES600 （ 2022 款）
车身结构
三厢轿车
三厢轿车
长 / 轴距（毫米）
4291 / 2540
4750 / 2730
动力
1.6 升电喷， 88 马力 / 135 牛 · 米
纯电， 110 千瓦 / 230 牛 · 米
补能 / 续航
油箱 51 升， 90 公里等速油耗 6.5 升
53.59 千瓦时电池， NEDC 430 公里
最高车速
182 公里 / 小时
140 公里 / 小时
投放价
17.5 万元
15.38 万元起
主要买家
家庭、出租、公务
出租车与网约车
下面三处口径容易混，先摆正。
第一处：当年的售价有两个口径。首款车15.6万元（汽势、凤凰网口径）；1995年1月基本型14.9万元（1990年代汽车价格文献口径）。也有媒体笼统写成“14万上下”。看到具体数字，先问一句是哪年、哪款。
第二处：销量也有两套说法。神龙官方数据是1998年产销36234辆和33364辆、1999年整车销售43850辆；“平均月销4000辆”是新浪财经2013年回顾稿的表述。前者是具体年份，后者是长期均值。
第三处：老富康的二手车价，常见说法是“几千到两万元”，也有“2.8万到5.2万元”的说法——差别在车况、手续和是否算收藏级，不是同一个统计口径。
人群
建议
老车玩家和情怀党
可以看：车况好的富康二手车大多几千到两万元，配件便宜、结构简单
想读懂中国家用车史的人
值得找一台坐坐开开，比看十篇稿子都直观
想拿它当日常家用主力的人
不建议： 2008 年以后的碰撞法规、排放标准和年检政策，老富康都占不到便宜
对智能化、空间有要求的人
不建议：这两项它当年就没有，现在更谈不上
真诚建议：如果家里还留着一台，好好养着——它就是一本能开的中国汽车史。
如果只是好奇，去二手车市场转一圈，摸摸那个年代的门把手，比看十篇稿子都直观。
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