国内车企品牌出海已经不是一件稀奇的事了，奇瑞、比亚迪、上汽已经把国产车一台一台往外运，账本一年比一年好看。可今年的车展，风向变了，你光卖车已经不够看，还得把智驾拉到欧洲的马路上当众遛一遛。为什么这样说呢？这就要说说巴黎车展了。
10月中旬，巴黎车展开幕。小鹏带着下一代AI旗舰SUV小鹏G9L来了。这款车全球上市，法国定价折算下来七十多万人民币，直接开启欧洲订购。除此之外，这个车展还有个更有看头的场面，官方搞了个智驾实验室，邀请所有参展车企在巴黎真实道路上比一比智能驾驶。你猜怎么着？最后有胆子下场的只有两家。一家是我国的小鹏，另一家就是特斯拉。
消息传回国内，有人当场就问：小鹏都把智驾开到欧洲了，华为呢？这差距怎么越追越大了？那么真实情况是这样的吗？今天我们就对这个问题进行分析，有失偏颇之处还请大家多多指正。
先说这次小鹏凭什么敢上台，最主要的原因还是小鹏不是临时抱佛脚。据悉，G9L这款车已经在欧洲跑了三年时间，欧洲二十多个国家的路况都摸过一遍，测试里程加起来能绕地球跑上百圈。而且在车展前，何小鹏自己开着车穿过凯旋门环岛。这个地方十二条大道交汇，车流挤得像下饺子，是欧洲最难啃的路口之一。
除此之外，小鹏在造车这块也没闲着，它的工厂直接建到了欧洲腹地，G9L成了它在欧洲投产的第四款车。销售那边的成绩单也拿得出手，今年上半年，小鹏是法国国产新势力纯电品牌的销冠，海外累计销量刚过十万台。由此可见，小鹏的车卖出去了，工厂建过去了，路测跑完了，法规也跟着在铺。所以小鹏敢把智驾卖到国外是水到渠成的事情，并不是硬闯。
那么问题就来了，小鹏在欧洲亮剑，为什么华为不接这一招？华为这次没出现在巴黎的智驾体验场上，具体原因官方没说。但华为智驾眼下的难处，摆在明面上的就有几处。
最现实的一个难点是出海这道身份关，华为至今还在国外的制裁名单上，挂着华为这套方案的车要卖到海外，风险不言自明。所以有个现象挺有意思的，有车企出口的时候，特意把华为智驾换成自家的方案。有整车企业的负责人甚至透露过，华为在想办法绕开这个身份，把智驾方案借别的路子带出去。光这一层，就把华为智驾的出海难度抬高了好几档。
除此之外，小鹏和华为的路子根本不一样。华为乾崑眼下做的是公共平台，跟几十家车企合作，装在上百款车型上，累计搭载量几百万台，总里程几百亿公里。华为智驾的盘子铺得大，这是好事，但也是牵绊。毕竟每家车企都有自己的小九九，它们怕丢了灵魂，怕出不了海，怕担责任。最为重要的是华为那套高阶智驾硬件不便宜，只能装在中高配上，可国产车最大的销量池子在十几万那一档。所以你会看到一个有意思的局面，华为销量最大，可第三方供应商份额榜上，它的领先优势并不明显，跟第二名几乎在同一水平线上。
反观小鹏就不一样了，他走的是另一条道。小鹏自己造车、自己造芯、自己做模型，一体到底。这种闭环的好处是想出海就出海，不用看十家合作车企的脸色。何小鹏自己也说了，小鹏的系统适配一个欧洲国家，两周就够，需要的数据量只有训练时的零头。两周适配一国，这个速度就是它敢说走就走的底气。
当然了，有句话还得说清楚，速度快并不等于稳，毕竟欧洲的监管门槛不是一般的高。特斯拉的FSD想进法国，就曾被官方以安全隐患为由拒之门外。小鹏计划后年在欧洲正式落地城市级智驾，而且想要的是全功能版本，中间隔着多少道关，谁也说不准。
那么华为和小鹏在智驾领域真的越追越大呢？我认为这是一个伪命题。在国内，华为的家底依然最厚。它在三十万以上的高端市场占着大头，全国几万个城镇的无图导航它铺得最广，累计搭载量超过200万台。所以华为强在广度和深度，短板是出海这关过不去。小鹏强在说走就走，短板是整体的规模和体量还没到华为那个级别。两家根本不是同一张卷子上的考生，硬拿谁跑得快来比较，这并不公平。
看到小鹏敢把车开上凯旋门环岛、敢让全球媒体挑刺，我认为小鹏给国产智驾争光了。当年国产车企出海拼的是价格，如今拼的是智驾，这一步走得极为不容易。但我还想说句实在话，华为智驾没上场，不等于它不行，是它的路更绕。小鹏上了场，也不等于赢定了，欧洲这关才刚开始。技术出海从来不是百米冲刺，是铁人三项，跑得快不如跑得远。牌桌上永远不缺热闹，缺的是把每一张牌都打完的耐心。对此，大家认为呢？
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