你见过公路压着高铁走的桥，但见过高铁压在头顶、城市主干道铺在脚底的吗。宜昌长江上这座在修的桥，把顺序整个颠了过来。
它叫 宜昌长江公铁大桥（工程名峡州长江公铁大桥） （下称峡州大桥），是宜涪高铁全线最关键的控制工程。 正线全长2782米，主塔最高246.5米，主跨800米，投资约45.6亿元（另有56.59亿元口径） 。
为什么非要把高铁架到最上面
常规跨江桥，重的公路放上层、铁路走下层。峡州大桥反着来，是两条高铁要同时过江，沿江高铁和呼南高铁，共一座桥，谁也不让谁。
所以上层排了四条 350公里/小时 高速轨线（两条服务沿江高铁宜涪段，另两条为呼南高铁宜常段预留），下层是城市双向六车道，两侧预留两条轨道交通通道、眼下按慢行系统实施。一座桥同时扛高铁、汽车、轨交三样，这种复合型布局在中外桥梁里找不到先例。
成贵铁路的金沙江大桥也是铁路在上、公路在下，但那是拱桥、只两用；峡州这座是斜拉桥，把轨交一并塞进下层做成三用，才是真正的首创。
它顺带拿下四个"世界第一"：世界首座铁路在上、公路及轨交在下布置的斜拉桥、首座分离式四主桁钢桁梁桥梁、首座独柱式钢混组合混合桥塔的铁路斜拉桥、世界上铁路与轨交线数最多的公铁合建桥梁（中铁大桥院项目总设计师王碧波表述）。
倒置看着反常，账算得过来。桥面同时跑三条系统，谁压顶就得谁先定，铁路轨道间距最密、对沉降最敏感，放上层最稳，下面腾给城市道路和预留轨交。一个"倒"字，是三条线挤进一座桥逼出来的取舍。
56.5米，两座铁路桥肩并肩过江
真正的奇观不在倒置，在旁边。这座桥和早些年修的宜万铁路长江大桥几乎并排过江， 两桥中心线只隔56.5米（边缘净距约21.3米） 。湖北头一回出现两座铁路大桥这样肩并肩横着长江走。
新桥还得贴着一条还在跑车的旧铁路施工，大吊装活儿多了，临线防护和管控要求拉到最高。
施工还得护住江里的中华鲟和岸边濒危的疏花水柏枝。"水中大熊猫"是动不得的，桥墩打在哪、什么时候打，都得绕着它的洄游季安排，10到12月繁殖期还要暂停震动施工。
现在宜昌坐火车去重庆，绕行要 四个半小时 以上。大桥土建 2029年建成、宜涪高铁2030年底全线贯通 后，宜昌到重庆约2小时左右。
对沿江那条大通道，上海、南京、合肥、武汉等段落已建成或在建，宜涪是其中开工最晚的一段。它一通，整条通道才闭环，长三角、长江中游、成渝三大城市群真正串起来。
对宜昌本地，江南的点军、江北的伍家岗，也终于多了一条过江路，过江不再单靠老桥硬扛。
桥还不止一座。南接江城大道、北接三峡大道的接线工程， 主线5.48公里双向六车道、设计时速60公里 ，把大桥和城区路网真正接上了。
修到哪一步了
截至9月底，全桥595根钻孔桩已全部完成，主塔承台完成98%、墩身浇筑过半。北岸7号主塔首节钢塔8月30日吊装、南岸8号主塔首节钢塔9月23日凌晨吊装就位， 两岸主塔已全面转入中塔柱施工 。
桥还没合龙，宜昌人已经在江边看它了。胭脂坝外的江面上，两座铁路桥的桥墩并排立着，新桥的影子还没完全盖过老桥。
倒置不是标新立异，是把"过江"这件事一次做完 。高铁、汽车、轨交通道的账全算在一座桥上，宜昌人少绕的那几个小时，就是这座桥最实在的回报。
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