近几年，随着中国消费升级需求和汽车工业的发展，房车的销量开始增加，相关政策也陆续出台。
从房车消费数量看，2025年中国自行式房车总销量首次突破2万辆大关，其中适合短途露营的宿营车销量同比增长85.61%，用于长途旅行的新能源旅居车销量同比增长229%。
相比之下，2025年美国有810万户家庭拥有房车。房车数量的差距，体现了两个国家消费习惯的差异。美国房车文化是1950年代州际公路系统建成后的产物，叠加拖挂文化、国家公园体系，形成的是一套完整的生活方式基础设施。
中国的房车需求方兴未艾，产业空间和需求增长都比较明显。政策层面也提供了扶持力度。
根据多部门联合发布的《关于促进房车消费的若干措施》，最受关注的是报废年限的变化：租赁的小型和微型自行式房车的使用年限，从原来的15年延长到了现在的25年；旅居挂车的使用年限也由原来的15年变成了现在的20年。
简单来说，并不是一刀切地延长使用期限，而是按照用途来区分，自用与出租分开计算。
房车的需求有多大？目前产业的短板又在哪里？
中国房车市场在增长，但是相关配套设施还没跟上。据中国汽车流通协会汽车俱乐部提供的数据，全国挂牌露营地将近98000个，但是真正有完整的水电，排污设施，并且能够正常运转的标准营地只有千余家，在地域上分布非常不均，长三角和东南沿海地区比较集中，而长线自驾游的西北，西南线路却存在较大的空白。
“近9.8万家企业”与“1000多家有完整配套”的差距就是这条赛道的真实情况——挂牌的企业很多，但是能够真正使用起来的却很少。
从需求端发出的信号要比政策早一些。根据中国汽车工业协会房车分会发布的《2025年中国房车产业发展报告》，到2025年我国自行式房车总销量达到2.3万辆左右，其中宿营车销量增长了85.61%，而长途旅行用的新能源旅居车销量则增长了229%。这两个增长速度所代表的是两个完全不一样的群体。
目前宿营车主要面向的是短途周末出游的年轻人，门槛低也价格相对便宜。业内分析认为宿营车的价格一般都在10万到30万之间，远远低于传统的旅居房车动辄几十上百万的起售价。
新能源旅居车则是解决长途路线问题的一种方式——房车行驶里程比普通家用车少很多，但是驻车时洗澡，做饭，制冷等生活用电量很大，“行驶用电少，生活用电多”的特点正好可以利用到增程，大电池以及太阳能板上。
房车注册端的情况如何？数据显示，在今年上半年国内自行式房车累计注册数量为12153辆，相比去年同期增长了32.6%，其中宿营车的数量达到了5315辆，并且同比增长率达到了64.2%，占到整个自行式房车市场的四成左右。
对于有余力的家庭而言，买或租一辆房车，在节假日带家人一起自驾旅行，成为一件时髦的事情。
营地建设和回报周期是挑战
虽然房车需求虽然在增长，但是制约的问题也不能小觑。和美国相比，中国房车价格和品质方面具备优势——但是车的问题好解决，关键在于营地建成配套能否跟得上。
要知道房车营地建设的困难不只在土地。营地涉及到自然资源，文旅，住建等多个政府部门的管理政策，项目的投资额大，回报周期长。中国汽车流通协会的分析更加直接——营地项目长期以来存在的用地性质不明确，审批流程复杂，土地获取困难等现象，降低了社会资本的投资热情。
政策可以解决的问题是“能不能建”，而市场的任务则是“营地建好了是否能吸引到足够多的人来”。两者之间的差距并不仅仅在于审批的时间长短上，还存在一个资本回报周期的问题——营地建成之后需要有人居住，产生现金流把商业模式跑通，才能继续建造下一个。
因此目前的营地短板是短期难以补齐的地方。用地可以批准，车位也可以画出来，但是补给密度是时间与金钱一起堆积起来的网络。政策已经打开了一条路，但是后面的商业化道路还很长。
普通的家庭账本：先计算折旧费用，然后计算油费
目前的房车政策已经把“买得起”，“开得上”的两道门槛降低了，剩下的就是普通的家庭要计算的那一笔账，房车究竟值不值得买？买和租哪个更合适？
我们来看一下案例。合肥的一个家长买了一辆配置很全的房车，花了不到21万块钱给孩子住在中学旁边陪读——主要是用来洗澡，睡觉以及吃早饭。她的成本为：停车费每天10元，保险一年大约7000元，用水购买桶装水花费不大，不开空调的时候太阳能板可以满足需求。她计算出来的结果是：住了两年之后卖出去的话，折旧最多也就剩下一半左右，“也就是花了十万元给孩子住两年。”
该例子中有两个信息点。第一是价值21万左右的房车，一年保费大约为七千元左右，与同档次的小汽车差不多。第二点就是大额支出是折旧，并不是油耗。如果房车的使用频次比较低，折旧是笔不小的成本，那么租比买要更划算。
再从另一个角度看下二手市场。有媒体实地调查得知，一辆价值36.8万的新车，在开了不到两个月之后卖了21万。一位二手车商说，“房车嘛，新车落地对半砍，正常。”
但是以上例子只属于个别案例。由于数据相对较少，目前还没有权威机构发布的房车统一三年保值率表以及首年的折旧率的数据。但是租和买的账大体算一下并不难。
另外在购买房车前还存在一些具体的障碍：相关文件中提到要对有条件的地方增加C6驾驶证考试点——如果打算使用拖挂的话，那么C6就成为了一项必须要通过的障碍；另外还要在城市的主干道口和公共停车场安装限高装置的时候，要考虑到房车通行的需求，在此基础上建设房车专用停车区或者预留房车停车位置。这些具体问题，对于房车的购买也是真实需要考虑的因素。
对于房车消费者而言，限高，停车都是真实的出行中经常遇到的问题。
考虑房车前，关注三条建议
如果家庭对房车感兴趣，买和租的选择要兼顾经济和区域的实际情况。
首先，先多租用几次之后再考虑购买房车。利用长假的机会去体验一下租车行驶七天的过程，并且要亲身体会到限高杆，倒车时的紧张感以及排污和营地的真实情况。国内的旅行习惯和西方差别较大，不要一头热的去买房车。
其次，在买车前要计算出折旧以及停车费用之后再考虑加油费。真实的例子中，一辆价值21万的汽车一年的保费大约为七千元左右；但是两年后它可能只剩一半。这之间的差值是否值得，取决于房车的使用频率。如果使用频率较低，租比买更划算。
第三点就是停车的事情，在提车之前要测量一下地库的高度限制。政策已经开始了房车停车位以及集中停车场所的建设工作，但是目前大部分小区的地库还是存在的实际障碍。不要等到提车的时候才来发现无法进入。
2025年中国房车的销量第一次超过了两万，宿营车的比例由原来的3.4%上升到了现在的43.7%，数据的变化说明房车的需求是真实增长的，旅游形态的多样化，也给相关的产业带来了很多机会。
关于房车的新政策已经打开了“买得起”，“开得上”的两把锁，房车并不仅是通往诗意生活的一个方式，也是一笔明码实价的买卖，中国以后是否也会想美国那样，有千万家庭拥有房车，这个产业机会和消费升级，很快就会有答案。
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