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（来源：贝壳财经）

巴黎车展的聚光灯下，全球汽车产业的竞争格局正在发生变化。

2026年巴黎车展正在举行。一方面，宝马、保时捷、日产等传统汽车巨头相继宣布缺席。另一方面，16家中国车企20多个品牌携产品与技术登场。比亚迪、吉利、奇瑞、长安、东风等老牌车企悉数到场，理想、问界、极氪、小鹏等造车新势力也纷纷亮相。

两年前，中国汽车仅以“参观者”的身份出现在2024年巴黎车展。两年后，中国车企成为巴黎车展的主角之一。国际汽车制造商协会秘书长弗朗索瓦·鲁迪埃更是直言，中国品牌的大举参展为汽车展会重新注入活力。

这一变化意味着，中国车企从过去的追赶者，变成了欧洲汽车产业不得不正视的竞争力量。这背后，不只是一场车展的主角更替，更是新能源汽车重塑全球汽车产业竞争格局的一个缩影。

燃油车时代，发动机、变速箱等核心技术壁垒长期掌握在欧美车企手中，行业标准、评价体系、定价逻辑也由西方主导。但新能源汽车时代，这套游戏规则已经发生了变化。在电动化、智能化赛道，动力电池、整车电控、智能座舱、高阶辅助驾驶等产业链环节，中国已经形成完整的产业集群，具备从研发、制造到快速迭代的体系能力。

依托国内充分竞争市场淬炼出的产品力，中国新能源汽车在续航、智能化配置、性价比上形成差异化优势，这也是中国车企敢于集体登陆欧洲主场的底气。

但必须清醒地看到，车展上的流量，并不等于市场里的胜利。

展台可以在短期内搭建起来，品牌曝光也可以通过一场发布会迅速实现，而本地化制造、供应链布局、售后网络、零部件仓储、二手车残值管理和合规体系建设，却是一项长期、高投入的系统工程。

欧洲市场有着不同于中国的法规环境和消费习惯。电池护照、碳足迹要求、数据合规以及当地劳工法规等，都对车企的经营能力提出更高要求。除此之外，渠道覆盖是否充分、售后服务是否及时、品牌能否获得当地消费者信任，同样决定着企业能否真正扎根。

这意味着，中国汽车出海需要从“把车卖出去”走向“如何在当地长期经营”。

目前，中国车企正在从“整车出口”切换到“本地制造”，多家车企加速推进在欧洲的生产计划。比如长安汽车计划2028年在欧洲产能达到18万辆，比亚迪位于匈牙利的汽车工厂正在推进生产准备等。

车展短期造势容易，但企业长期扎根并非易事。巴黎车展提供了一个展示实力的窗口，却无法替企业完成这些长期建设。中国车企不仅要把车卖到欧洲，更要深度融入当地产业生态：在当地布局研发，适配欧洲道路、气候、法规；搭建本地化供应链，带动本土就业；建立高密度的售后和配件体系，稳定残值表现；尊重当地用户习惯，用长期稳定的服务积累口碑。

不可否认，中国汽车凭借新能源汽车领域的技术积累和产业链优势，正在全球汽车产业竞争中获得更多话语权。巴黎车展上的高光时刻，是中国汽车产业多年积累的阶段性成果。

行业更需要保持清醒：全球产业竞争格局的变化，不会因为一场车展就尘埃落定。中国车企在欧洲，真正要跨越的不是展台之间的距离，而是从产品优势到体系优势、从销量增长到经营质量的距离。

在巴黎赢得关注只是开始，在欧洲市场站稳脚跟才是答案。中国汽车要讲好欧洲故事，最终还得靠持续深耕的长期主义。

潮流智造局评论员 王琳琳

编辑 杨娟娟

校对 卢茜