俄罗斯曾经是全球战斗机出口市场的重量级选手。苏联解体之后，俄罗斯继续依靠米格和苏霍伊系列战机吃了很多年老本，虽然销量长期落后于美国，却一度稳稳压住法国以及欧洲战机联盟。如今，真正让俄罗斯感到压力的，不是某一场空战，而是中国正在军贸市场上一步步拿走原本属于俄罗斯的客户。
中国进入战斗机出口市场并不算早。上世纪五六十年代，最初出口的多是苏制飞机的仿制和改进型号，后来又推出歼轰机、歼七改进型，主要服务于预算有限的亚洲、非洲国家。
那一阶段的中国战机技术谈不上先进，价格低、维护相对简单，才是吸引客户的关键。随着米格二十一这一类老飞机逐渐退出主流，中国也遇到了产品断档。
真正的转折点来自枭龙战机，也就是中巴联合研制的JF-17。巴基斯坦既是共同研制者，也是重要用户，这让中国获得了一个成本较低、武器选择较多的轻型战斗机出口平台。
随后，歼十系列不断升级，歼十C换上更先进的雷达、发动机和航电系统，还能够使用空空导弹、精确制导炸弹、反舰导弹以及反辐射武器。中国战机不再只是便宜，而是开始拥有完整的作战体系。
2025年5月的印巴空中冲突，又让歼十C的市场关注度上升。外界至今无法仅凭公开信息判断每一种武器的实际效果，但实战经历本身就会影响潜在买家的判断。对许多国家来说，一款已经被真实战场检验过的飞机，往往比展厅里的参数更有吸引力。
从已知的未来出口项目看，中国战机已经具备竞争优势。SIPRI在2026年发布的报告显示，截至2025年底，中国有90架待出口或预选战斗机项目，俄罗斯则为68架以上。
孟加拉国被认为接近签署歼十C合同，埃及、阿尔及利亚和印度尼西亚也被列入潜在客户名单。不过，军机采购从来不是简单的价格比较，政治关系、金融条件、维护体系和美国制裁压力，都会改变最后结果。
俄罗斯的问题也越来越集中。乌克兰危机之后，购买俄制武器可能带来制裁风险；俄方能够提供的产品线，又很难覆盖所有市场。
苏三十和苏三十五体积大、使用成本高，苏三十四用途偏专门，苏五十七价格高昂，轻型战斗机市场则几乎没有对应产品。米格二十九和米格三十五的生产前景，也很难给客户足够确定的预期。
相比之下，中国正在形成一条更完整的出口梯队：枭龙面向预算较低的客户，歼十面向需要中高端能力的客户，歼三十五则瞄准隐身战机市场。美国不会向所有国家出售F-35，韩国KF-21和土耳其可汗战斗机还需要时间证明自己，这给中国留下了更大的空间。
军贸竞争还有一个常被忽略的环节，那就是售后。战斗机卖出去只是开始，后面还涉及发动机维修、飞行员训练、弹药供应和软件升级。
谁能让客户在十年之后仍然拿到零件和技术支持，谁就更容易把一次订单变成长期伙伴关系。中国正在用整套装备和配套服务扩大吸引力，俄罗斯则要面对产能、资金以及制裁带来的多重限制。
所以，战机出口的变化本质上也是工业能力和外交影响力的变化。谁能持续生产，谁能承担维护，谁能让客户不担心供应中断，谁就更容易留下来。
这不代表俄罗斯会立刻退出军贸市场。俄罗斯仍然拥有航空工业基础、长期客户关系以及部分高端技术。
真正的变化是，过去那些默认购买俄制战机的国家，如今开始认真比较中国方案。若中国继续拿下传统俄制客户，俄罗斯失去的就不只是一笔订单，而是整个出口网络的长期惯性。
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