欧洲汽车行业对“外牌中国芯”车型返销本土保持高度警惕，在不少本土厂商与行业协会眼中，这类车辆哪怕完成当地上路认证，也等同于合法倾销，奥迪起诉德国平行进口商引入AUDI E5 Sportback、E7X的事件，正是这场矛盾的集中爆发。这两款上汽奥迪专为中国市场打造的纯电车型，搭载本土化智能座舱与电控方案，国内起售价20.59万元，德国进口商Auto China批量采购运回欧洲，完成TÜV单车认证后挂牌销售，E5在德标价5.998万欧元，E7X标价7.29万欧元，硬件配置对比欧洲本土同级别奥迪电车优势明显，直接冲击原有定价体系。
奥迪总部随即发起法律诉讼，对外给出的理由是这批非官方流入车辆无法接入欧洲经销商维保体系，缺少适配备件与OTA升级支持，不能提供原厂售后保障。但深层原因在于，欧洲车企担忧这套来自中国的整车供应链、智能方案，会凭借成本优势持续涌入本土市场，挤压欧洲本土电动车的生存空间。欧洲本土同级纯电车型普遍定价偏高，智能化硬件配置落后，一旦大量“中国芯”车辆通过平行进口流入，会快速压低消费者心理价位，动摇多年形成的豪华车定价规则。
欧洲方面定义的倾销担忧，并非特指全新整车出口，还包括第三方国家临时上牌的“外牌转内销”模式。欧盟早已出台规则，区分新车与二手车，车辆注册满6个月或行驶里程超过6000公里，才会被认定为二手车，以此堵住贸易商通过临时境外上牌规避反补贴关税的漏洞。这类监管调整，侧面印证欧洲产业界的焦虑，他们害怕国内成熟的电池、电控、智能座舱产业链，借平行进口渠道绕开贸易壁垒，实现产品回流。
AUDI这两台车的特殊之处在于，它是德企在华合资打造的产物，核心电控、智能系统深度本土化，算是典型的“中国芯”车型。它并非第三方杂牌，却依然遭到品牌总部拦截，足以说明跨国车企分区定价策略的脆弱。欧洲市场长期依靠区域市场隔离维持利润，一旦价差足够大，平行进口套利就会持续出现。对欧洲消费者而言，低价高性能车型是利好，但对本土车企来说，大量中国供应链车型流入，会压缩研发投入空间、冲击本土就业。这场AUDI反向窜货风波，只是开端。欧洲车企的防守动作，本质是守住区域市场壁垒，防止中国成熟电动车产业以平行进口的方式，在欧洲本土市场形成降维冲击。
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